奔驰W213 AMG E 63技术说明：M177 LS2、MCT 9速与4MATIC+

这份资料对应2017年上市的W213梅赛德斯-AMG E 63及E 63 S，核心总成是M177 LS2 4.0升V8发动机、AMG SPEEDSHIFT MCT 9速湿式离合器变速箱和扭矩完全可变的4MATIC+。原文件名称误写为M264，但封面、文档编号SN00.00-P-0082MNE及正文均明确标注车型213、发动机177，本文按资料真实内容整理。

一、M177 LS2相对LS1的主要变化

• 两只双涡流涡轮增压器位于Hot Inside V区域。
• 部分负荷下通过AMG气缸管理关闭4个气缸。
• 低压缩比活塞、冷铸式曲轴箱和带离心摆的双质量飞轮。
• 两只高压燃油泵及改进后的高压油轨。
• 增压空气冷却器和空气滤清器针对更高输出重新设计。
• ME控制单元布置于发动机顶部并接入低温冷却回路。

二、发动机部件和传感器识别

资料依次给出发动机前部、左右侧、后部和底部视图，标明节气门前后压力传感器、增压空气温度传感器、左右高压泵、凸轮轴霍尔传感器、爆震传感器、点火线圈、八只喷油器、B40机油状态传感器及Y130油泵阀。维修前应先按气缸列和部件编号核对位置。

三、气缸关闭、链条与润滑

选择舒适型变速箱模式时，ME可在约1000至3250 rpm范围内按特性图关闭2、3、5和8缸。CAMTRONIC通过辊式摇臂和凸轮轴切换停止这些气缸的进排气门动作，同时关闭对应喷油和点火。资料还说明正时链条、凸轮轴调节、曲轴箱结构和按需机油供给。

四、200bar直喷与双涡流增压

左右气缸列各有一只由排气凸轮轴三段式凸轮驱动的高压泵，资料给出的最大供给压力为200 bar。中央喷油器每个循环最多执行五次喷射。双涡流歧管分别组合1+4、2+3以及5+8、6+7缸的废气脉冲，以减少背压、改善换气并提高低转速区域的涡轮响应。

五、排气、低温冷却与泄漏检测

AMG排气系统通过可变排气风门按变速箱模式改变声学特性，选装高性能排气系统使用三个风门。低温回路负责左右增压空气冷却器，并按车型配置连接变速箱油和分动箱油热交换器。美国版净化系统还通过压力传感器和切换阀执行分阶段燃油蒸气系统泄漏检测。

六、MCT 9速湿式离合器变速箱

725.0 AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱使用湿式离合器替代液力变矩器，配四组行星齿轮、九个前进挡和一个倒挡。两级扭转减振器兼顾起步舒适性和响应；机械初级泵负责正常供压，电动辅助泵可在发动机关闭时维持润滑和换挡元件所需油压。

七、4MATIC+、分动箱和电子差速锁

4MATIC+以后轴持续驱动为基础，通过分动箱多盘离合器将0至50%的驱动扭矩分配到前轴。资料还介绍赛道起步和在规定条件下启用的漂移模式。单速分动箱拥有独立于自动变速箱的机油回路、机械油泵和外置热交换器，可避免两个总成的磨屑互相污染。后轴电子差速锁同样以多盘离合器连续调节锁止效果。

八、AMG运动型空气悬挂

W213 E 63的AMG运动型悬挂由连续减震调节和多室空气弹簧组成，可通过DYNAMIC SELECT选择舒适、运动、运动+、赛道及自定义模式。控制单元依据驾驶状态改变减振力，空气弹簧通过连接或隔离不同气室改变弹簧特性，车身高度也可分级调节。

九、外观、内饰与专用工具

资料记录了AMG独有的前裙板、加宽轮拱、V8 BITURBO 4MATIC+标识、后扩散器和轮胎配置，同时给出E 63 S方向盘、座椅、仪表及双显示屏差异。维修工具包括发动机转动套筒、涡轮模板、涡轮油管装配工具、凸轮轴套筒、CAMTRONIC固定装置、起动机齿圈固定锁和导向销。

十、发动机、变速箱和车型数据

• M177 LS2排量：3982 cm³，V8，83×92 mm。
• E 63额定功率/扭矩：420 kW/750 Nm。
• E 63 S额定功率/扭矩：450 kW/850 Nm。
• LS2压缩比：8.6:1。
• LS2资料给出的绝对最大增压压力：E 63为2.3 bar，E 63 S为2.5 bar。
• 725.092变速箱：9+R，湿式离合器，最大输入扭矩900 Nm。
• 对应轿车车型：213.088/213.089；旅行车：213.288/213.289。

这套动力系统的发动机、低温冷却、变速箱、分动箱和底盘控制高度联网。诊断时应结合真实运行模式、温度压力、网络故障和控制单元实际值进行交叉判断。