奔驰OM608柴油发动机技术说明：2000bar共轨、VTG与SCR废气处理

OM608是W177 A级引入的1.5升直列四缸柴油发动机，也是OM607的后继机型。资料的开发目标包括提高输出、降低油耗和重量、满足新的排放限值，并通过结构与喷射控制改善噪声、振动和声振粗糙度。

一、OM608主要变化

• 集成排气歧管的电控可变截面涡轮增压器。
• 带集成增压空气歧管的新气缸盖。
• 2000 bar共轨喷射及八孔喷油嘴。
• 钢制活塞与镀铬第二道活塞环。
• 靠近发动机布置的氧化催化器、DPF和SCR系统。
• 可调式机油泵和水冷式增压空气冷却器。
• 重新设计的曲轴箱通风与NVH隔音部件。

二、皮带驱动、润滑与NVH

齿形皮带同时关联凸轮轴、高压泵和冷却液泵驱动。可调式机油泵按温度和需求切换油压，以降低供油能耗；机油滤清器模块与发动机油冷却器组成新总成。油底壳PU泡沫护盖、喷油器防尘密封、带PET无纺布的发动机罩，以及更大范围的双预喷射共同降低机械和燃烧噪声。

三、2000bar共轨燃油喷射

OM608共轨系统每个工作循环最多可执行六次喷射，最大压力提高到2000 bar。双预喷射用于改善燃烧噪声，累积后喷射用于排放控制，DPF再生阶段还会增加脉冲后喷射。燃油回路包含供油模块、滤清器、高压泵、油量控制阀、油轨压力传感器和限压阀。

四、电控VTG和水冷增压空气

VTG涡轮在入口侧使用可同时转动的导向叶片：废气量小时减小流通截面、提高流速；废气量增大时增大截面，使涡轮保持适合的能量输入。压缩后的热空气流经安装在发动机上的水冷式增压空气冷却器，再经节气门进入集成式进气歧管。

五、DPF、AdBlue与双SCR废气处理

近发动机废气处理总成先由氧化催化器转换HC和CO，再由DPF捕集炭烟。AdBlue经计量阀喷入废气并转化出氨，参与NOx还原。资料说明一只SCR催化器以涂层形式集成在DPF多孔陶瓷体中，另一只位于DPF之后的同一壳体内；上游、下游NOx传感器以及多只温度和压差传感器用于监控系统。

六、高低压EGR与冷却热管理

OM608同时设置高压和低压EGR路径，通过相应EGR阀、冷却器、排气风门和节气门调节回流。发动机使用三通节温器加快暖机。冷却图还区分发动机高温回路、双离合器变速箱低温回路和增压空气冷却低温回路，并标出各循环泵、温度传感器和止回阀。

七、技术数据与诊断关注点

• 发动机：OM608 DEH LA。
• 结构/排量：直列4缸，1461 cm³。
• 气门：每缸2气门。
• 缸径×行程：76×80.5 mm。
• 额定功率：85 kW/4000 rpm。
• 最大扭矩：260 Nm/1750至2750 rpm。
• 压缩比：15.1:1。
• 资料标注排放标准：欧6。

OM608排放系统由喷射、增压、EGR、DPF再生、AdBlue计量和温度/NOx监控共同构成。出现动力或排放故障时，应结合燃油轨压、VTG位置、EGR质量流量、DPF压差、排温和还原剂系统实际值综合判断。