奔驰M264发动机技术说明：48V BSA、CAMTRONIC与双涡流增压

M264是奔驰新一代2.0升直列四缸火花点火发动机，资料以E级轿跑车C238为引入车型。它将BlueDIRECT直喷、汽油微粒滤清器、进气侧CAMTRONIC、双涡流涡轮增压与48V皮带驱动起动发电机结合起来，并通过降低摩擦和按需热管理提高效率。

一、M264的主要技术变化

• 2.0 L直列四缸，资料给出的单位功率为110 kW/L。
• 带环形支架和冷却管的活塞，并采用成型珩磨降低摩擦。
• 进气侧可变气门升程系统CAMTRONIC。
• 双涡流涡轮增压器和高效水冷式增压空气冷却。
• 带BSA皮带驱动起动发电机的48V车载电气系统。
• 950 W的48V电动冷却液泵。
• BlueDIRECT燃烧系统配合汽油微粒滤清器。

二、曲轴箱、活塞与低摩擦设计

曲轴箱按120 bar峰值压力设计，并通过提高结构刚度改善NVH。筒形成型珩磨使热态工作时气缸形状更适合活塞运动：下止点附近保留较大间隙以降低摩擦，上止点附近保持较小间隙以兼顾噪声与密封。钢制曲轴配有八个轻量化平衡重，铸造活塞带冷却管和环形支架，活塞环、碳涂层活塞裙及机油喷射冷却共同降低摩擦和温度。

三、链条、润滑与曲轴箱通风

正时传动沿用齿形链条并配新型过压式链条张紧器。机械叶片式机油泵可按发动机负荷和转速切换两个压力级；机油滤芯、节温器和热交换器集成在正时箱盖区域。曲轴箱漏气经过挡板式分离器进行粗分离和精分离，再按部分负荷或全负荷状态返回进气系统。

四、CAMTRONIC进气门升程切换

Y49/8促动器通过两个电磁柱塞和凸轮套筒上的曲线轨道，使进气凸轮轴套筒轴向移动，从而在大、小凸轮行程之间切换。发动机以大行程起动，暖机结束后才首次切入小行程。资料说明ME在约1000至4000 rpm的特性图范围内以1 kHz PWM信号控制促动器，集成式霍尔传感器反馈柱塞和套筒位置。

五、双涡流增压和压力调节

双涡流系统分别汇集对应气缸的排气脉冲，使更多脉冲能量传递至涡轮。资料通过较小流道截面、空气间隙隔热歧管和优化后的涡轮入口降低背压并改善低转速扭矩。ME结合节气门前后压力/温度、发动机转速、负荷和保护请求，控制电子废气旁通阀来调节增压压力和涡轮转速。

六、48V电动冷却液泵与三回路冷却

M264取消曲轴刚性驱动的机械冷却液泵，采用输出950 W的48V电动泵按需供给。冷却系统由发动机高温回路、增压空气低温回路1，以及48V蓄电池和直流/直流转换器使用的低温回路2组成；BSA电力电子装置另由专用冷却液泵冷却。低温回路分工可避免增压空气冷却受其他部件废热影响。

七、加热式滑阀节温器和热管理

冷起动且冷却液低于75℃、空调无加热请求时，电动冷却液泵可暂时关闭，以加快发动机升温。环形滑阀在关闭、混合和散热器模式间变化：资料给出的机械温度范围约为102至118℃；ME还会依据进气温度、环境温度、转速和负荷为加热元件通电，主动改变目标冷却液温度。点火关闭后若冷却液或机油温度仍高，风扇最多可延时运行6分钟。

八、48V BSA的起动、助力与回收

M264以BSA代替传统12V起动机和发电机。资料列出的功能包括舒适起动、在最高约2500 rpm范围内提供助力、最高12 kW能量回收、负载点移动以及发动机关闭滑行。BSA以五相交流电工作，电力电子装置负责交直流转换、温度与转子位置监测，并向传动系统控制单元报告可用扭矩。回转式皮带张紧器会随助力或回收时相反的受力方向拉紧皮带。

九、保养与技术数据

资料注明M264没有吸油管和机油尺，换油应由油底壳放油螺塞排放，液位通过油底壳传感器和仪表显示检查。配备汽油微粒滤清器的发动机应使用对应批准的低灰分机油；资料当时列出的工作液规格为229.51、229.52、229.61和229.71，实际维修必须核对当前车型文件。

• 发动机：M264 E20 DEH LA G2 BSA。
• 结构/排量：直列4缸，1991 cm³。
• 缸径×行程：83×92 mm。
• 压缩比：10:1。
• 额定功率：220 kW（5800至6100 rpm）。
• 最大扭矩：400 Nm（3000至4000 rpm）。
• BSA输出：12 kW。
• 发动机质量：145.1 kg。
• 排放：资料标注欧6。

M264的BSA、冷却、增压和气门升程控制彼此关联。诊断时应先确认48V系统状态、实际温度和压力，再结合ME与传动系统控制单元中的故障记录判断，不能只按单一部件症状更换零件。