宝马xDrive 低速转弯时出现冲击：PuMA 54325494-10

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 当车辆在低速转弯或者起步后轻踩油门时，能感觉到冲击。在一些情况下，在感受到冲击的同时，还能听到 咔嗒的声响。 在CID或者Kombi上没有任何检查控制信息或者报警灯。 VTG控制单元中并没有存储有故障代码。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

分动器中水含量超出极限值。

四、原通报维修措施

版本10的更新： 现在，VTG更换属于TC（TeileClearing）范围。在提交由于冲击抖动类抱怨而更换VTG的 TC PuMA案例之前，一定先完成此措施中的指导要求。 此版本删除了上一版本中对离合器校准值的差值的要求。 更换VTG之前，一定要换油并且进行长距离路试。详情如下。 *************************************************************************************************************************** 检查是否安装了BMW推荐的轮胎与轮毂组合。并检查轮胎状态和花纹深度是否正常。 注意： 前后轮胎花纹深度差超出很小的范围都会引起车辆行驶中VTG闯车。 路试确认故障现象，然后断开VTG的供电线路（拔保险），再确认故障现象是否消失。 如果VTG供电线路断开后，不再出现上述故障现象，请重新插好保险后安装一套已知完好的轮胎和 轮毂组合试车。 注意！如果VTG供电线路断开后，故障现象没有消失。检查你所拔的保险是否正确，如果正确，那说 明故障并不是由VTG分动箱造成的。进一步检查冲击出现的原因，比如是否是变速箱换挡冲击，是否 由于变矩器的锁止离合器结合，等其他原因。并使用适当的ISTA检测计划。 16-8-15 PuMA 处理 如果更换完好的轮胎测试后，抖动现象仍然存在，处理过程取决于安装了什么型号的VTG. *************************************************************************************************************************** F 系列（ISTA/D 3.50版本以上）和 E系列（ISTA/D 3.51版本以上）： 通过以下路径运行检测计划ABL_DIT_AS2710_KALIB01: 车辆处理 ▏ 服务功能 ▏01 电动马达 ▏分动器变速箱控制 ▏分动箱（VTG）：校准 检测模块将重新学习离合器的适应值并且和之前的校准值做比较 1. 更换VTG 油 2. 更换通风管 - 参考注意事项第（2）点关于正确的安装方法 换油将会有效地减少离合器中的水份，但是离合器里面可能仍然含有少量的残余的水份。 因此需要告知客户随着里程的增加离合器将会逐渐恢复到完全正常的功能。建议客户行驶至少200KM。 信息： 短途行驶在城市拥堵路况将会增加VTG离合器的恢复时间。 最理想的恢复流程是长途行驶风格并伴随大量的转向以及加速操作。 更换VTG 油并行驶至少200KM后，如果客户仍然抱怨，请按照以下要求提交TC PuMA 案例： - 标题： RR VTG jolt after recalibration and oil change - 上次换油和重新调校的日期和里程数 （确保FASTA 数据已经上传） ************************************************************************************************************************ 注意事项！ （1） 如果重复校准VTG多于一次时，可能会出现一些不同的值，这种情况下请按照第一次的结果来执行。 （2） 请注意举升分动器并将其安装回位时的正确安装方法。 技师一定要控制举升速度，以确保通风管不会接触车身。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报54325494-10及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。