奔驰显示屏上的显示： “故障” (Refer to GI32.22-P-051596, V4)：LI32.22-P-051713

本篇按原通告的适用范围、投诉、原因和补救顺序重新编排，便于维修时快速定位信息；具体数值、零件和操作要求可在文末保留的原始页面中逐项核对。

一、故障现象与投诉条件

障”：

障代码中的一个或多个：

- C156C00 高压管路系统不密封。

气时修正时间过长。

障。

障。 存在不可信信号。

二、原通告列出的可能原因

况下是由于空气悬挂系统 (AIRMATIC) 软件导

障。

三、检查与补救步骤

须拆下压缩机盖板。 用

最新软件版本进行 XENTRY 检测。（至少是 11/2011 版 DVD）

要

时排除泄漏。

提示： 如果压缩机在检测 1 中未能启动，则需要检查压缩机继电器、电缆组和属于压缩机的电气插头连接。

2. 用 XENTRY 对压缩机进行气动测试。 如果没有通过检测，则更换压缩机。

3. 用 XENTRY 对减压阀进行气动测试。 如果没有通过检测，则更换压缩机。

提示：如果通过了检测 1-3，则泄漏存在于剩下的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 部件中。 为此进行检测 4-9。

5. 对左前水平高度控制阀进行气动测试

6. 对右前水平高度控制阀进行气动测试

7. 对左后水平高度控制阀进行气动测试

8. 对右后水平高度控制阀进行气动测试

况

如果通过了所有检测，则最有可能是在空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中存在微泄漏。 如可以，询问客户，后轴处的车辆

水平高度是否在过夜后降低。

检测微泄漏：

过夜（为排除温度影响： 1° 的温度变化对应约 1 mm 的车辆水平高度变化），测量所有 4

个轮罩的车轮拱罩间距（图 2）。 第二天早上再次测量 4 个轮罩的车轮拱罩间距，然后与前一天的数值进行比较。

评估测量值。

同一个车轴的左右两侧之间的水平高度差大于 10 mm，则用检

漏机喷雾检查高压管路（阀门和涉及到的空气弹簧之间）是否有可能的泄漏。 如果有泄漏，则更换管路。 如果确定高

提示：

须

前将该橡胶密封唇环绕切下（见图 2）。

，并且通过了所有 XENTRY 检测，则说明空气悬挂系统 (AIRMATIC) 组件

须升级最新空气悬挂系统 (AIRMATIC) 软件。

须附上上述检测

的以下证明材料：

2. 测试结果“未通过压缩机气动测试”（见图 1）的屏幕截图（Screenshot）

附件

文件 描述

Kompressortest.jpg 图 1

2.JPG 图 2

四、控制单元与故障代码

障文本

N51/3 - 电子控制空气悬挂系统

(SPC_204)

气时间。 _

N51/3 - 电子控制空气悬挂系统

(SPC_204)

气时的修正时间过长。 _

N51/3 - 电子控制空气悬挂系统

(SPC_204)

障。 _

N51/3 - 电子控制空气悬挂系统

(SPC_204)

N51/3 - 电子控制空气悬挂系统

(SPC_204)

障。 存在一个不可信的信号。

6、原始TIPS通告页面

以下完整保留3页原通告。若页面提到的图片、声音或其他附件没有包含在当前PDF中，本文不自行补画或代替附件内容。

7、适用边界

本案例只覆盖上述适用范围和通告所述故障情形。维修前应核对VIN、生产日期、发动机或控制单元版本及当前故障记录；现象或检查结果不一致时，应继续按对应车辆的Xentry引导测试和WIS流程诊断。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。