奔驰尾管上有炭黑痕迹或发动机控制单元中有柴油微粒滤清器 (DPF) 故障。：LI49.20-P-057504

本篇按原通告的适用范围、投诉、原因和补救顺序重新编排，便于维修时快速定位信息；具体数值、零件和操作要求可在文末保留的原始页面中逐项核对。

一、故障现象与投诉条件

障条目的车辆，或

障代码。

二、原通告列出的可能原因

障代码可能是由不同的原因引起的。

例如：

- 在废气传感器系统或传感器线路/发动机线束中有偏差

- 在某个部件中有导致发动机炭黑过量的偏差（例如进气系统/增压空气系统、喷油嘴、热膜发动机管理）。

障代码出现的条件是，发动机控制系统通过压差传感器识别到炭黑负荷不可信。

附件

文件 描述

Lambdasonde_n.i.O..JPG 氧传感器被炭黑严重/碳烟氧气传感器不正常

Lambdasonde_i.O..jpg 氧传感器炭黑负荷正常/碳烟氧气传感器正常

三、检查与补救步骤

障代码时按以下检测步骤进行处理。

2. 压差传感器可信度检测

3. 执行压缩测试和压力损失检查

4. 进气系统和增压空气系统的密封性检测

提示：如果在 XENTRY 检测中列出自动密封性检测，则进行此操作。

须通过烟气检测仪进行密封性检测。检查增压空气软管是否可能起泡/形成裂纹。

5. 检查排气系统的密封性

6. 排气系统中的温度传感器可信度检测

注意正确的铺设和用许可的零件正确焊接。

8. 在排气尾管上进行擦拭试验

侧是否有炭黑残余物（示例图见附录）。

器 (DPF) 下游的分离点。如果 DPF 出口端处的排气管有烟灰、载体断

裂或在载体上有白色硬皮且在第 2-7 点中给出的所有检测都正常，则请更换烟灰颗粒过滤器。

障代码，就无需更换废气后处理系统的下游部件。

案例中附上所有检查结果/性能数据/图片）。

9. 拆卸氧传感器

氧传感器炭黑严重可能是上述检查（第 2-7 项）中的异常造成的。

器滤芯是否脏污

11. 更新发动机软件

提示：

要的。

器一并寄回。

器燃油再生。

13. 获取诊断性能数据，获取维修工作结束后的数据。

提示：

请确保，整个维修是针对造成损坏的部件进行设码。

障，则请通过 TIPS 紧急事件模块联系主管的市场支持部门，以便协商接下来的工作步骤。

器。

附件

文件 描述

Wischprobe_swipe sample.JPG 擦拭样本

Trennstelle nach DPF Austritt cutting point after DPF out-

let.JPG

器 (DPF) 出口下游的分离点

Sichtkontrolle DPF_KAT Eintritt_visual control DPF_KAT

entrance.JPG

四、控制单元与故障代码

障文本

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

129300 柴油微粒过滤器的炭含量不可信。

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

129400 柴油微粒过滤器的炭含量不可信。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

129700 柴油微粒过滤器损坏。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

129200 柴油微粒过滤器的炭含量不可信。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

13AF00 柴油微粒过滤器的炭黑含量过高。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

许的范围之外。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

的压差过低。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

的压差过低。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

148A00 已进行的柴油微粒过滤器再生数过高。

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

器（DPF）压差传感器）'的下限

值。

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

燃机'OM642'的发动

喷注系统（CDI）) (CR60LS)

(GL/GLS (166),M/GLE (166)

,E (212),E (207),C (204),GLK

(204),CLS (218))

的压差过高。

五、零件、操作与WIS参考

操作号与损坏代码

容 时间 损坏代码 提示

54-1011 执行快速测试 0.2Hrs 14370 53

1.7Hrs 14370 53

WIS参考

AR01.00-P-1200SXI 检查压缩压力 原因

AR01.00-P-1300SXI 检查气缸密封性 原因

6、原始TIPS通告页面

以下完整保留4页原通告。若页面提到的图片、声音或其他附件没有包含在当前PDF中，本文不自行补画或代替附件内容。

7、适用边界

本案例只覆盖上述适用范围和通告所述故障情形。维修前应核对VIN、生产日期、发动机或控制单元版本及当前故障记录；现象或检查结果不一致时，应继续按对应车辆的Xentry引导测试和WIS流程诊断。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。