宝马S68T/XB1T厂家技术通告SIB 11 03 26：进气门积碳清洗审批与作业边界

公告摘要

BMW of North America于2026年7月16日发布SIB 11 03 26，NHTSA Manufacturer Communications编号为MC-11035392。这是一份面向维修端的厂家技术通告，核心不是召回或保养推广，而是规定S68T/XB1T发动机在获准进行进气门积碳清洗时，应使用BMW Carbon Blaster及专用套件，并遵守审批、工具和索赔边界。

文件最重要的一句话是：对S68T/XB1T发动机执行进气门喷砂清洗之前，必须取得TSARA Hotline批准。维修端需要建立案例，在主题中写明“Carbon Blasting”，等待热线回复后再继续。换言之，这不是看到积碳、报码或动力投诉就可直接套用的通用维修流程。

地区、编号与资料性质

• 厂家与市场：BMW of North America，美国市场。
• 通告编号：SIB 11 03 26；NHTSA通信编号MC-11035392；页面通信号B110326。
• 发布日期：2026年7月16日；公开文件未列出后续修订记录。
• 资料性质：进气门积碳清洗工具与维修程序通告，非召回、非服务活动，也不是RSU远程软件更新。
• 关联文件：通告要求结合SI B04 12 11的Carbon Blaster既有资料，以及SI B04 02 26的S68T/XB1T专用套件资料。

适用车型、年款与VIN边界

厂家文件列出的底盘范围包括F95（X5 M）、F96（X6 M）、G05（X5）、G06（X6）、G07（X7）、G09（BMW XM）、G70（7系）、G90（M5轿车）和G99（M5 Touring）。NHTSA页面把该通信关联到美国市场2025年款740i、M5、M5 Sportswagon、X5、X6、X7和XM。

官方文件没有给出统一生产起止日期或逐车VIN清单，也没有声明上述底盘的所有发动机都适用。维修端必须输入完整VIN，在AIR/ETK中核对发动机、配置、零件和最新文件。中国及其他市场不能直接套用美国热线、保修或索赔结论，应通过当地BMW官方渠道按VIN确认。

客户症状、触发条件与官方原因

这份通告没有规定统一的客户症状、故障码、积碳阈值或诊断触发条件，也没有说明导致积碳的官方确认原因。因此，不能凭怠速抖动、动力下降、失火报码或内窥镜影像中的某一项，就宣称车辆必然适用SIB 11 03 26；这些判断仍须完成对应车辆的厂家诊断，并由TSARA案例确认。

同样，通告提供的是“获准清洗后如何使用专用工具”的边界，不是“所有症状都由积碳造成”的因果结论。涉及喷油、点火、机械密封、进气泄漏、软件状态或其他系统的可能性，仍应按实车证据和ISTA测试计划区分。

官方工具、环境与安全边界

• 主工具：BMW Carbon Blaster，文件列出的工具号为81 29 2 208 034。
• 专用套件：S68T/XB1T Kit，文件列出的工具号为83 30 5 BAD 3D5。
• 介质：厂家文件列出Grade E、20/30规格的核桃壳介质；实际供应与用量以当前厂家文件和工单为准。
• 个人防护：随附操作手册要求面屏、听力防护、手套和防护服。
• 压缩空气：手册要求干燥、无油的受控气源，工作供气范围为6–8 bar，输入不得超过8 bar；设备功能异常时应停止使用并维修。

原文件包含较长的设备和车型专用操作说明。本文不复刻拆装步骤、工位动作或完整附件；实际作业必须使用对应VIN的最新版维修说明和TSARA回复，不能把本文当作现场施工卡。

零件、拆装与完工边界

厂家要求其他维修相关零件按VIN在ETK或AIR中查询，以考虑车辆配置差异；一次性螺栓、螺母、密封件以及所需油液，也必须按对应维修说明选择。通告的索赔章节显示此项作业可能涉及前桥、发动机和变速器总成的拆装，以及空调系统处理；这进一步说明它不是车主自行操作或独立维修端凭简化教程可安全复制的项目。

完工验收应围绕原始投诉、故障记忆、发动机运行状态、拆装区域泄漏与车辆行驶状态展开。若方向盘直行位置在相关拆装后发生偏移，文件给出了进一步的定位检查与调整索引；是否执行仍由实车结果和最新版厂家流程决定。

车主与维修端如何核实

• 记录17位VIN、车型、发动机和当前故障现象，不要只用“同款S68”推断适用。
• 美国BMW Center应在AIR中核对SIB 11 03 26、相关工具文件和车辆保修状态，并按要求建立TSARA案例。
• 中国及其他市场车辆通过当地BMW官方售后按VIN查询技术措施；美国NHTSA的车型关联不代表中国市场自动适用。
• 维修报价应把诊断、热线批准、拆装范围、一次性件与油液复核分开说明，避免把“清洗”误解为简单的进气道外部养护。

肖师傅维修观点

这份通告真正有价值的地方，是把“积碳清洗”从经验性项目拉回到证据和授权链：先确认VIN、发动机和投诉，再完成厂家诊断，随后由TSARA决定是否进入Carbon Blaster路径。官方没有给出症状清单和统一积碳阈值，维修端就不应自行补出一个看似精确的门槛。

对接车沟通而言，也应明确区分“发现沉积物”和“沉积物已经构成当前故障原因”。只有诊断证据、热线回复与现场条件同时满足，专用清洗才具有可追溯性。作业后还要回到客户原始投诉做验证，而不是以“已经喷砂”本身作为维修成功的结论。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的BMW of North America SIB 11 03 26 / MC-11035392原始PDF；文件日期：2026年7月16日；包含厂家通告及配套操作资料；访问日期：2026年8月18日。
• NHTSA：2025 BMW X5 Manufacturer Communications页面；用于核对通信号B110326、NHTSA编号、摘要与关联车型；访问日期：2026年8月18日。
• BMW Group：Recalls and technical updates官方VIN查询说明；用于说明跨市场技术更新须通过对应地区BMW官方渠道按17位VIN核实；访问日期：2026年8月18日。