主动悬架电路应把四个减振阀的半桥回路与前后轮A2B链路分开追踪。本页对应Tesla Model 3 SOP8 Active Suspension交互page=2、打印3 OF 57，发布日期05 2023。原图各支路标ASUSP，必须先确认实车具备该配置；不能把这张图套用于所有Model 3。标题2024+仍需结合VIN、生产日期、工厂及线束适用性复核。
原图的Body Controller Right为右车身控制器；LF、RF、LR、RR分别为左前、右前、左后、右后。Inline表示中间连接，Endpoint为轮端传感器组件；图中的中间框不能一律当成独立控制模块。
以下导线均0.35 mm²。车身线段标FLRY，底盘尾线标ADSC，应保留各段线号与线型。线束W为1897330-XX-B，A为1897315-XX-C，B为1897316-XX-C，X为1897329-XX-B。BU蓝、GY灰、RD红、YE黄、BN棕、WH白、GN绿、VT紫、OG橙。
1、左前减振阀：X057至X075
左前LF支路经X154A/AF的5、6端子进入1344763-00-D左前底盘尾线。车身侧蓝/灰，尾线侧白/红；不能凭颜色把两段认作同一色。尾线绞线对TWIST_TAS21-A。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| Control + | 右车身控制器 X057-16 | TAS11-A BU FLRY W → X154A-5 / X154AF-5 → TAS21-A WH ADSC | 左前减振阀 X075-1 |
| Control - | 右车身控制器 X057-17 | TAS12-A GY FLRY W → X154A-6 / X154AF-6 → TAS22-A RD ADSC | 左前减振阀 X075-2 |
2、右前减振阀：X057至X076
右前RF回路不是左前端号镜像：控制器为5/4，而左前为16/17。车身侧红/黄，尾线侧白/红，尾线1344764-00-D，绞线对TWIST_TAS23-A。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| Control + | 右车身控制器 X057-5 | TAS13-A RD FLRY W → X155A-5 / X155AF-5 → TAS23-A WH ADSC | 右前减振阀 X076-1 |
| Control - | 右车身控制器 X057-4 | TAS14-A YE FLRY W → X155A-6 / X155AF-6 → TAS24-A RD ADSC | 右前减振阀 X076-2 |
3、左后减振阀：X935换段与X162
左后LR从B线束经X935的1/2转入A线束，再经EPB and Adaptive Damper Valve LR中间连接X162A/B，进入1344773-00-D尾线。这里仅画减振阀支路，不能把中间部件名称理解成本文同时给出了EPB电机线路。尾线绞线对TWIST_TAS25-A。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| Control + | 右车身控制器 X059-35 | TAS15-A BU FLRY B → X935M-1 / X935F-1 → TAS15-B BU FLRY A → X162A-1 / X162B-1 → TAS25-A RD ADSC | 左后减振阀 X077-1 |
| Control - | 右车身控制器 X059-36 | TAS16-A BN FLRY B → X935M-2 / X935F-2 → TAS16-B BN FLRY A → X162A-2 / X162B-2 → TAS26-A WH ADSC | 左后减振阀 X077-2 |
4、右后减振阀：X059至X078
右后RR控制器端号为33/32，经X163A/B的1/2接1344774-00-D尾线。本支路没有左后图中的X935换段，不能照搬。尾线绞线对TWIST_TAS27-A。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| Control + | 右车身控制器 X059-33 | TAS17-A RD FLRY B → X163A-1 / X163B-1 → TAS27-A RD ADSC | 右后减振阀 X078-1 |
| Control - | 右车身控制器 X059-32 | TAS18-A BN FLRY B → X163A-2 / X163B-2 → TAS28-A WH ADSC | 右后减振阀 X078-2 |
5、前轮A2B主干：控制器到右前，再到左前
右车身控制器的前轮A2B首先到右前Inline的AP/AN；右前BP/BN再到左前AP/AN。因此不是四个轮端各拉一对线回控制器。对应绞线对TWIST-A2B_CAU51-A与TWIST-A2B_CAU53-A，均W线束。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| 前轮输入P | 右车身控制器 X057-20 | CAU51-A GN FLRY W | 右前Inline X155A-2 AP |
| 前轮输入N | 右车身控制器 X057-21 | CAU52-A BU FLRY W | 右前Inline X155A-1 AN |
| 跨轮P | 右前Inline X155A-3 BP | CAU53-A RD FLRY W | 左前Inline X154A-2 AP |
| 跨轮N | 右前Inline X155A-4 BN | CAU54-A VT FLRY W | 左前Inline X154A-1 AN |
6、后轮A2B主干：X952与右后至左后
后轮A2B经过X952M/F的11/12，从B线束换到X线束。原页控制器明确写X050-60/59，本文保留原标，不擅自改成X050A或X050B。绞线对TWIST-A2B_CAU61-A/B及TWIST-A2B_CAU63-A。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| 后轮输入P | 右车身控制器 X050-60 | CAU61-A GY FLRY B → X952M-11 / X952F-11 → CAU61-B GY FLRY X | 右后Inline X157A-2 AP |
| 后轮输入N | 右车身控制器 X050-59 | CAU62-A YE FLRY B → X952M-12 / X952F-12 → CAU62-B YE FLRY X | 右后Inline X157A-1 AN |
| 跨轮P | 右后Inline X157A-3 BP | CAU63-A BU FLRY X | 左后Inline X156A-2 AP |
| 跨轮N | 右后Inline X157A-4 BN | CAU64-A RD FLRY X | 左后Inline X156A-1 AN |
7、前轮Inline至Endpoint四线尾线
前轮传感尾线为AP、AN、BP、BN四条线，不是减振阀的5/6两线。右前尾线1344764-00-D，左前1344763-00-D。原图标注的绞线对TWIST-A2B_CAU71-A/CAU75-A应以原图范围理解，不额外编造线对编号。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| RF AP | 右前Inline X155AF-2 | CAU71-A OG ADSC | 右前Endpoint X155B-2 AP |
| RF AN | 右前Inline X155AF-1 | CAU72-A BN ADSC | 右前Endpoint X155B-1 AN |
| RF BP | 右前Inline X155AF-3 | CAU73-A GN ADSC | 右前Endpoint X155B-3 BP |
| RF BN | 右前Inline X155AF-4 | CAU74-A BU ADSC | 右前Endpoint X155B-4 BN |
| LF AP | 左前Inline X154AF-2 | CAU75-A OG ADSC | 左前Endpoint X154B-2 AP |
| LF AN | 左前Inline X154AF-1 | CAU76-A BN ADSC | 左前Endpoint X154B-1 AN |
| LF BP | 左前Inline X154AF-3 | CAU77-A GN ADSC | 左前Endpoint X154B-3 BP |
| LF BN | 左前Inline X154AF-4 | CAU78-A BU ADSC | 左前Endpoint X154B-4 BN |
8、后轮Inline至Endpoint四线尾线
后轮Inline尾线侧后缀为AM，不是前轮的AF。右后尾线1344774-00-D，左后1344773-00-D。原图绞线对TWIST-A2B_CAU81-A/CAU85-A。末端3/4端号仍按原厂端子表保留，不把未继续外接的端子解释成搭铁或预留供电。
| 信号 | 起点 | 线号、线色与中间连接 | 终点 |
|---|---|---|---|
| RR AP | 右后Inline X157AM-2 | CAU81-A OG ADSC | 右后Endpoint X157B-2 AP |
| RR AN | 右后Inline X157AM-1 | CAU82-A BN ADSC | 右后Endpoint X157B-1 AN |
| RR BP | 右后Inline X157AM-3 | CAU83-A GN ADSC | 右后Endpoint X157B-3 BP |
| RR BN | 右后Inline X157AM-4 | CAU84-A BU ADSC | 右后Endpoint X157B-4 BN |
| LR AP | 左后Inline X156AM-2 | CAU85-A OG ADSC | 左后Endpoint X156B-2 AP |
| LR AN | 左后Inline X156AM-1 | CAU86-A BN ADSC | 左后Endpoint X156B-1 AN |
| LR BP | 左后Inline X156AM-3 | CAU87-A GN ADSC | 左后Endpoint X156B-3 BP |
| LR BN | 左后Inline X156AM-4 | CAU88-A BU ADSC | 左后Endpoint X156B-4 BN |
9、为什么不能把Control -直接搭铁
四个减振阀的两条线在右车身控制器端均标Half-Bridge，阀端标Control +/Control -。即使端子类型文字出现Ground，也不能因此把回路线当成可任意接车身的固定搭铁。应按适用维修诊断程序确认控制方式，不跨接电源、不强制搭铁、不用试灯负载替代控制回路。
A2B的AP/AN、BP/BN是原厂通信端子命名，本页没有给出CAN终端阻值；不能套用CAN的60Ω或120Ω经验。前轮经右前再至左前、后轮经右后再至左后的线路应分别追踪，不能把P/N互接或把各轮端并成星形分支。
10、读图与诊断边界
先核对ASUSP配置，再按目标车轮选择减振阀或传感链路。减振阀异常需检查对应半桥线段及接头，传感链路异常需结合A2B路径、故障码、供电状态和适用诊断程序。共用路径可以帮助安排检查顺序，但仅凭失联不能判定传感器或右车身控制器损坏。
本页没有给出减振阀线圈阻值、允许电流、驱动波形、加速度标定、轮速阈值、螺栓扭矩或拆装步骤，不补造这些数值。重绘图表达电气连接而非端面孔位或实际空间方向；施工应由具备资质人员按原厂断电、验证、举升和恢复程序执行。
资料来源
Tesla SOP8 Active Suspension交互图与对应打印页。配图按原厂连接关系分组重绘，非特斯拉原始图片；连接器后缀、线型和ASUSP适用标记均需结合实车核对。
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