奔驰诊断策略经验分享

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摘要不同的故障,不同的系统,不同的车型,不同的原因,这么多的变化,使得我们无法单纯靠经验来解决问题,因此,懂得如何诊断,至关重要。;A. 首先确定哪些地方会有鱼捕捞:当遇到一个客户的投...
技术主题、检查重点与原资料首页。
技术主题诊断策略经验分享
原文件类型PDF
有效页面39页

一、适用车型与故障信息

  • 不同的故障,不同的系统,不同的车型,不同的原因,这么多的变化,使得我们无法单纯靠经验来解决问题,因此,懂得如何诊断,至关重要。
  • A. 首先确定哪些地方会有鱼捕捞:当遇到一个客户的投诉,在进行维修之前,首先要得到尽可能多的与问题相关的辅助信息与细节。询问
  • 客户细节是不错的手段,当然,与客户一同试车是最好的方法。
  • 就询问而言,有以下几点可供参考:是什么: 是一个怎样的故障,让客户进行故障特征的描述;
  • 织网包括三个要素,且是一环扣一环的:知识——建模——分析可能原因。
  • 知识 建模 织网/可能性原因知识——对于故障所牵涉到的系统,需要进行全面地了解:了解系统的组成,作用,以及原理。
  • 1. 知识了解的不全面,导致建模的不完整,没有把该纳入考核范围的因素或部件考虑在内;
  • 2. 可能的原因没有考虑充分(网没织全);

二、检查与诊断要点

  • S7083_00_诊断策略经验分享
  • 面对一个疑难杂症,或从未遇到过的故障,我们会如何着手进行检查或维修?
  • 懂得诊断,不等同于懂得所有知识,反而是,随着技术的快速发展,很难有人能确保掌握所有的知识,懂得诊断,意味着懂得一种思路,这种思
  • 当然,每个人都有自己思维的局限性,也说明,即使掌握了诊断的思路,由于思维还不够开阔,所以短时间内找不出问题也是很正常的事,但每一次的疑难杂症解决后,考虑问题的思路会进一步的打开。
  • 虽然奔驰也有关于诊断流程的培训和资料,本人写这个PPT,是基于自己的心得,并希望通过更简单易懂的方式让大家能明白诊断方法背后的逻辑。
  • 1. 通过捕鱼示例,介绍经验法和逻辑分析法的对比
  • 2. 逻辑分析法的要素罗列与含义详解
  • 3. 常见数据的测量方法和标准波形
  • 4. 与CDT诊断课程的逻辑对应每一页的左上角都附以图标,用以清晰地交代章节内容。
  • 1. 通过捕鱼示例,介绍经验法和逻辑分析法的对比在进入正题之前,先考虑一个情景:你站在河边,任务是在河水中打捞出一条鱼,可供你选择的工具有鱼叉和渔网,两者只可以任选其一。

三、维修处理与操作要求

  • 路会指引我们面对一个具体的问题,该找什么资料,该如何运用资料中提及的知识转化为解决问题的生产力。
  • 仔细想想这个例子,和我们平时工作中,遇到问题的解决方式,是极其的相似。
  • 对于一个常见的问题,一个已知解决方案的问题,大家都相当的有经验,因而能快速解决问题。
  • 这种通过经验来解决问题的方式,好比例子中的鱼叉捕鱼。
  • 这也就是为什么在维修行业中,有经验的师傅总能更受欢迎。
  • 但另一面,局限也是相当的明显的:要想成功,经验一定要足够,且对于问题的本身,已经相当熟悉,已经有了解决方案。
  • 这也就是我们常见到的,盲目的使用经验去对一个新的,之前没有遇到过的问题开展更换/维修,结果总不尽人意。
  • 2. 逻辑分析法的要素罗列与含义详解这种“笨”方法,在我们的维修行业内却是一个充满智慧,富于逻辑,成功率高的一个种手段——诊断。
  • 历史: 在出现故障之前,车辆是否曾经维修/改装或有其他的变动,例如,去了陌生的油站加了油。
  • 故障是你熟悉的,且已经有了解决方案,那么此时,就可以改用鱼叉的方式,快速解决问题。

四、记录与注意事项

  • B.织网:确认了故障的信息,了解了相应的故障码后,倘如发现该
  • 因此,问题是否能最终解决,核心的步骤是可能性是否充分,完整。
  • 而专业知识的积累是一个持续而漫长的过程,这也对我们的售后人员有了更高的要求:不但能干活,还要爱学习,肯钻研。
  • f. 上面的步骤顺序并不一定是绝对的,有时候无法接触到部件本身,我们可以先转而检查保险丝或搭地点。
  • 注意:如果可能,在不拔下继电器的情况下(把继电器从插槽上轻轻提起,至测量笔能接触到触点)直接在电磁阀上测量电压值,或者测量85到86在触动时的电流值是否达标。
  • 在确认通断性没有问题后,才进行下一步检测。
  • 详细的检测方法,可参照Xentry的检测步骤。
  • 可以是程序的检查或尝试升级电脑软件/Coding设置(前提先保存控制单元记录及原始数据);

五、原始技术页面

原资料第1页:S7083_00_诊断策略经验分享。
原资料第2页:面对一个疑难杂症,或从未遇到过的故障,我们会如何着手进行检查或维修?;这个问题对每一位售后人员来说都特别有意义。
原资料第3页:本课件的大体结构:;1. 通过捕鱼示例,介绍经验法和逻辑分析法的对比。
原资料第4页:1. 通过捕鱼示例,介绍经验法和逻辑分析法的对比在进入正题之前,先考虑一个情景:你站在河边,任务是在河水中打捞出一条鱼,可供你选择的工具有鱼叉和渔网,两者只可以任选其一。;对于不同的人,会有不同的选择:如果是技术娴熟、眼力好的人,鱼叉是很好的选择,这样便可又好又快的捕获到鱼。
原资料第5页:对于一个常见的问题,一个已知解决方案的问题,大家都相当的有经验,因而能快速解决问题。;这种通过经验来解决问题的方式,好比例子中的鱼叉捕鱼。
原资料第6页:当然,成功的运用渔网捞鱼,也需要满足一些条件:至少要知道,哪个区域会鱼,哪个区域是没有鱼的,撒网肯定要在有鱼的区域进行(方向性判断)。;渔网要事先织好,尽可能的大,而且没有漏洞,这样才能保证鱼无法收网的时候,也许打捞到了各种各样的东西:虾,垃圾,空酒瓶……这时候还要通过敏锐的双眼,去观察,并逐一筛选。
原资料第7页:2. 逻辑分析法的要素罗列与含义详解这种“笨”方法,在我们的维修行业内却是一个充满智慧,富于逻辑,成功率高的一个种手段——诊断。;与经验相比,的确,比较慢,比较麻烦,但它为没有经验的人员,提供了另一条路:通过学习,分析和判断,找出最后的问题所在。
原资料第8页:A. 首先确定哪些地方会有鱼捕捞:当遇到一个客户的投诉,在进行维修之前,首先要得到尽可能多的与问题相关的辅助信息与细节。询问;客户细节是不错的手段,当然,与客户一同试车是最好的方法。
原资料第9页:B.织网:确认了故障的信息,了解了相应的故障码后,倘如发现该;故障是你熟悉的,且已经有了解决方案,那么此时,就可以改用鱼叉的方式,快速解决问题。
原资料第10页:建模——当拥有充备的知识后,把故障所涉及的相关部件从车辆系统中和电路图中剥离出来,其中包括外部环境,传感器,信号线,电脑(处理器),以及执行器。;这些要素结合起来,就是一个能用于分析的模型。
原资料第11页:这几年参加技术培训的同事,也接触过了Game, player(游戏,玩家)的概念,要解决的问题作为一个Game(游戏),而player,影响赛事的所有参与者或玩家,就是影响问题的各种因素的代称。因此,该理论可以与本文所说的建模进行统一:整个模型就是game,或者更形象的说是一个球。
原资料第12页:要确定一个信念:倘若模型/Game中的每一个要素/player都没有问题,那么系统/Game就不可能出故障;因此,有故障,意味着在建模的模型/Game中的某一个要素/player,出现了问题。当然,有时我们也会碰到这种“怪事”:检查了所有的部件都没有问题,并且已经更换了许多的配件,但是故障依然存在。
原资料第13页:分析可能原因——有了完整的建模模型,我们就可以审视,并对相应的部件做出合理的怀疑,并列出可能导致故障的种种可能性。;可能性就好比于我们织的网,可能性越多,渔网就越大,因而能捕到鱼的机会就越大。
原资料第14页:对于合理可能性的确定,可以借助我们的诊断设备提供的故障代码/数据流/实际值/激活功能。;通过实际值察看控制单元是否获得了或正确反映了外部情况;
原资料第15页:察看实际值:电气部件的控制机理是:首先感知外部的信息,然后与存储在控制单元内部的数据库比对,然后控制单元输出相应的执行命令。;一个系统的执行器无法工作,或者是工作不正常,倘若此时观察到的实际值也是与实事不一致的,那么我们可以认为最大的可能性是因为电脑得不到正确的信号,因而不能做出正确的反应。
原资料第16页:但即使是实际值不对,依然有多种可能的原因:;1. 外部环境因素导致:例如有赃物覆盖在传感器上,或者传感器的位置发生了偏移。
原资料第17页:激活功能:激活功能就是让控制单元不考虑外间的信号如何,也不需要参考内部数据库,而直接输出触动信号。;这是我们需要考虑以下原因:执行器的损坏执行器与控制单元之间的通讯故障控制单元本身故障,导致无法发出控制信当然也要考虑执行器的周围环境,例如,是否有异物卡住了执行器等。
原资料第18页:不难看出来,对于知识的应用贯穿在整个逻辑分析当中。;这也就意味着我们的售后行业,除了技能,对专业知识的学习和掌握也是至关重要的。
原资料第19页:C. 收网,并鉴定筛选:其实也就是对我们列举的所有可能性,进行逐一的检测和排除,直至找到最终的原因。;在捕鱼的例子中,鉴定和筛选是一件简单的工作,仅靠眼睛去区分:鱼长的样子自然与其他物品不相同。
原资料第20页:3. 常见数据的测量方法和标准波形介绍如何测量供电/搭地是否正常?;a. 对于车载供电系统来说(不含混合动力等其他高压电,也不包括卡车等商用车辆),电瓶供电端为12V,而控制单元为传感器的供电,也可能是5V。
原资料第21页:c. 倘若电压值不正常,这时通过分别测量供电端(万用表的电压档:红表笔接供电端,黑表笔接在车身搭地处,例如点烟器)以及测量搭地端(万用表的电阻档,测量搭地线对地是否为0欧);d. 倘若是供电端出了问题,则需要继续向上查供电线,保险丝/继电器等等;
原资料第22页:e. 有些特殊的情况,测量供电端和搭地端之间的电压的确为12V,但部件依然不工作。;可能的原因是在供电端/搭地端(上图的例子是在搭地端)中,存在了较大的接触电阻(图中的带问号的电阻)。
原资料第23页:检查这种可能性的方法有两种:1. 如果能在不拔插头的情况下测量供电/搭地的两个针脚之间的电压,并得到的电压正常,则说明部件本身得到了正常的电源供应。;2. 若部件是一个执行器,例如电磁阀,且厂方提供了电磁阀的工作电流标准范围,那么也可以通过串联一个电流表进行测量(当然,部件本身的故障也可能导致电流值。
原资料第24页:如何检查保险丝?;有些维修人员喜欢不拔下保险丝,而是在保险丝的顶端,直接用万用表测量两端的电压是否都为12V,从而判断保险丝是否有烧熔(有些时候,有同事会使用试灯,虽然不是奔驰的标准工具,但由于其带负载的特性,检查的结果也是比较可靠的)。
原资料第25页:如何检查继电器?;首先激活后感受一下继电器是否有触动。
原资料第26页:如何检查线路:线路的故障大致上分为三种:断路(或电阻值过大,正常的导线电阻一般只有0.5欧以下),对电极短路,与其他线路相互短路。;断路:使用万用表的电阻挡测量对导线的两端进行测量。倘若断路或阻值过大,可以通过两种方式去查找断路点:。
原资料第27页:对电极短路:无论是怀疑线束是对电极短路或是对其他线束短路,条件允许时,都应该首先对这段线的通断性进行检测,确保线路是没有断路的,那这样,在该线路的哪一段进行短路的测量都是准确。;对正极短路,导线上的电压持续为12V。
原资料第28页:对其他导线短路: 先要对该导线的通断性进行测量。;在确认通断性没有问题后,才进行下一步检测。
原资料第29页:常见的波形种类:频率波:通过频率/周期的改变来反映检测量的变化。;示例:空气流量计信号(M272)。
原资料第30页:PWM信号:周期不变,而改变高低电位在周期中的比例,从而反映出量的变化。;示例:电子扇的控制信号。
原资料第31页:线性信号:很多种信号都是线性的,例如正/负温度系数传感器,压力传感器,滑动变阻器……。
原资料第32页:CAN网络协议波形:左下图:低速CAN:CAN-H 0—4V;;CAN-L 5—1V静态电压(或称载波电压):CAN-H: 0V;。
原资料第33页:LIN协议波形:静态电压(载波电压):12V主宰电压(信号电压):0V。
原资料第34页:Flexray 波形:由于现阶段的Flexray的诊断方法主要还是采用电阻测量的方式。;下图的波形仅供参考,而不作为检测波形方法的依据。
原资料第35页:使用示波器对信号进行测量,能快速的确定故障的本质:例如,波形没有波动,而持续是0V,要考虑信号线对地短路的可能性;;波形没有波动,而是维持在12V,要考虑信号线对火线/正极短路的可能性;
原资料第36页:对传感器,执行器,控制单元的测量与判断:传感器:需要了解传感器的工作原理,以及正常工作时的实际值。;因此,对传感器的判断是通过外观检查,(包括检查配件号是否正确),实际值检查进行判断的。
原资料第37页:控制单元:由于控制单元的作用是决策,它的内部储存了各种数据的控制函数,而这些数据对于售后人员来说是不可测的。;因此,控制单元的判断往往会比传感器和执行器难把握。
原资料第38页:D. 问题的发现与事后保护工作:当最终故障的问题找到后,一定要想想,该引起故障的原因是什么,如何才能避免该故障的再次发生,并作出相应的维修和保护工作,最后,一切维修项目结束后,对系统进行再次测试,以确保问题得到妥善的解决。;只有这样,这个诊断,维修,测试的流程才算是严谨和完整的。
原资料第39页:总之,完成一个诊断,需要完备的技术知识,在做之前进行充分和符合逻辑的思考,考虑各种可能性,并针对这些可能性想办法设计检测手段去逐一确定/排除。;最后在找到故障后要执行相应的保护工作,以确保故障不会再次出现。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排,文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制,原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异,具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。

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  • 本文由 肖师傅 发表于2026年8月15日 02:19:36
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