2024+ 特斯拉 Model 3 SOP8 座舱 HVAC：鼓风机、加热与温度传感器

这张HVAC Cabin页的实际范围是出风叶片执行器、座舱温度组件和仪表板风道温度传感器，不是主鼓风机或加热器的完整电路。原标题提到“鼓风机、加热”，但本页不能支持将这些主负载加入图中。座舱温度组件里的Motor支路也不能直接当成主鼓风机线路。

本次核对Model 3 SOP8，05 2023，打印页31 OF 57；网页page=30只是导航参数。保留原标题和原地址，但“2024+”不证明所有后续车辆适用，实际应核对生产版本、左右舵与HVAC配置。

一、左横向叶片：右车身控制器经X990连接X559

控制器侧五条线按上表顺序为THC33-B（YE黄）、THC35-B（TN浅棕）、THC13-B（RD红）、THC34-B（WH白）、THC14-C（BN棕），均0.35 FLRY。不能把TN与BN合并成同一个线色代号。

X990之后有LHD和RHD两种线束分支：前四条的LHD后缀为-A、RHD为-C；搭铁线THC14则是LHD用-A、RHD用-B。两种配置不是同时安装的双线。图为相同端子拓扑的简化展开，实车线号后缀仍须按配置选择。

二、左纵向叶片：同样五根线，但孔位不同

五条线按顺序为THC36（VT紫）、THC38（YE黄）、THC15（GY灰）、THC37（BU蓝）、THC16（BN棕）；控制器至X990为-A，X990至执行器为-B，均0.35 FLRY。原图这一段没有按横向支路的方式再画一套LHD/RHD线，不能自行复制出第二套。

两组执行器端3、7标Motor，控制器端对应Half-Bridge；4为位置参考，5为位置反馈，6为位置返回。名字中的5v是原图功能名称，并不提供允许偏差、测试工况或带载验收值。不可向反馈线或参考线直接施加车辆电源。

三、座舱温度组件：信号与风扇电机是不同回路

均0.35 FLRY，原图为Motor支路标TWIST_THC63-A。原图有两种返回线，不能将传感器返回与电机返回改接到同一个针脚，也不能把组件电机的供电条件推定为主鼓风机的工作条件。

四、仪表板风道温度：右X550，左X547

四条均0.35 FLRY，传感器1号端为Analog Out，2号端为Vref Return（GND）。本页不提供温度-电阻曲线、正常电压或传感器替换判断标准。

五、后排左侧叶片：由中控台控制器X501连接

原图后排四组执行器均带HVAC标记，并标CE线束。它们来自中控台控制器，不应改画到右车身控制器X055上。

左横向：X524

左纵向：X522

六、后排右侧叶片：另一组端子，不按左侧镜像

右横向：X528

右纵向：X526

后排这些线均0.35 FLRY，线束1743022-XX-C（CE）。原图对X501中的BN棕色搭铁回路注明可能互换，这不是允许任意换针或合并返回线的指令；必须按适用配置、线束和连接器视图确认，更不能推广到位置反馈或电机驱动线。

七、读图与检查边界

先确认故障对应前部叶片、后排叶片、座舱温度还是风道温度，再按本页找到连接器、线号和回路类型。动作不正常并不自动证明电机损坏；反馈异常也不自动证明控制器损坏。实际检查应依据适用诊断程序确定测试工况、隔离要求、转接件和允许值，而不是凭这页直接短接或更换部件。

本文不补写本页没有的主鼓风机、加热器、制冷剂或高压线路，也不给出不存在的扭矩、电压上下限或电阻标准。涉及高压、SRS、制动等安全系统时，须由具备资质的人员按适用维修程序执行隔离、等待、验证和恢复。

资料来源与配图说明

依据实际查看动态电路的Tesla SOP8 HVAC Cabin交互页面及对应打印图整理。六张图按实际线路重绘，非特斯拉原始图片或连接器物理孔位图；线长、方框外形和绘图颜色不代表实车几何尺寸或全部线色，实际以表格标注和原厂资料为准。