2024+ 特斯拉 Model 3 SOP8 约束系统安全气囊：气囊回路与维修边界

安全气囊电路应按功能和车辆配置逐对识别，主动排气不能误读为第三级充气。这张电气参考把正面气囊、膝部气囊、驾驶员内侧气囊、气帘、前排侧气囊及主动机盖执行器列在同页。下文拆为七幅端子路径图，便于分别看清控制器出口、中间贯通和器件端。

适用范围：Tesla Model 3 SOP8电气参考prog-233，05/2023，交互page=46、打印页47 of 57。原文章标题保留，但不能仅凭“2024+”判断适用；须核对工厂、生产日期、左右舵及配置。本页用于识图，不是气囊拆装、触发或电气测试程序。

安全边界：图中的Squib属于火工回路，不得直接测阻、接试灯、短接、外接电源试动作或使用替代电阻屏蔽故障。H/L表示原图High-Side Drive/Low-Side Drive，L不是可随意连接的车身搭铁。断电、等待、插接件处理、碰撞后更换和恢复验证必须执行对应维修手册，不能由这张图推导等待时间或测量阈值。

1、驾驶员气囊：六路经过SCCM与游丝

约束控制器X200经转向柱控制模块SCCM的X180、X183，再经过游丝线路到驾驶员气囊X227。一级高侧为X200-17→X180-8→X183-1→X227-1，一级低侧为X200-16→X180-9→X183-2→X227-2。

二级高侧为X200-21→X180-10→X183-3→X227-3；二级低侧为X200-20→X180-11→X183-4→X227-4。主动排气高侧为X200-9→X180-12→X183-5→X227-5；低侧为X200-10→X180-13→X183-6→X227-6。

原图在主动排气对应的SCCM端仍使用DABStage3字样，但控制器功能明确写Driver Airbag Active Vent。不能因此写成“第三级充气”。X227是气囊端，游丝是X183到X227之间的连接路径；本图不表示游丝内部机械结构、可转圈数或居中步骤。

2、乘员正面气囊：2STG与AVAB需分别核对

乘员一级X229：X200-14高侧到X229-1，X200-15低侧到X229-2。二级X230带2STG条件：X200-18到X230-1，X200-19到X230-2。主动排气X231带AVAB条件：X200-5到X231-1，X200-6到X231-2。

三个功能使用独立的一对端子，不能按“都是乘员气囊”合并线路，也不能因图中列出可选配置便认定每辆车都装备全部三组。图中器件侧的1、2为连接器针脚，不表示通用插头端面朝向；查实车时仍需相应连接器视图。

3、膝部气囊：KAB条件与针脚顺序

驾驶员膝部气囊X232：X200-25高侧到X232-1，X200-24低侧到X232-2。乘员膝部气囊X233：X200-22高侧到X233-1，X200-23低侧到X233-2。两者都带KAB条件。

驾驶员侧控制器端号25/24与乘员侧22/23顺序不同，不能按连续编号推测极性。器件端标注FLIC+/FLIC−是端口识别，并不是允许外部供电的正负端。本页没有膝部气囊紧固件、安装方向或拆卸步骤，不能以电路路径替代机械维修程序。

4、驾驶员内侧气囊：左右舵是配置分支

FSAB支路使用X200-8高侧和X200-7低侧。LHD路径经左车身控制器：X200-8→X035-1→X032-8→X244-1；X200-7→X035-2→X032-7→X244-2，器件侧附FSAB与LHST条件。

RHD路径经右车身控制器：X200-8→X055-7→X052-1→X245-1；X200-7→X055-6→X052-2→X245-2，器件侧附FSAB与RHST条件。两幅分支代表车辆配置选择，不是把同一输出同时并接到两只气囊。

原图称Driver Inboard Airbag - Far Side，不能与下一节的普通座椅侧气囊混为一组。Pass-through仅表示车身控制器中的图示贯通关系，火工驱动源仍为约束控制器；本图没有画出该模块内部保护或控制逻辑。

5、气帘：右侧经X936插接

左气帘X225：X201-12高侧到X225-1，X201-11低侧到X225-2。右气帘X226：X201-9经X936F-2/M-2到X226-1；X201-10经X936F-3/M-3到X226-2。

X936F与X936M是同一插接件两侧的标识，重绘图用连续线路表示接合状态的对应关系。右侧多这一级插接，不能把左侧路径镜像复制为右侧路径。原图双绞标记不表示两条线短接，也不提供拆开接插件后直接测量火工器件的许可。

6、前排座椅侧气囊：左右贯通端子不同

左前X237带LHST条件：X200-4→X035-16→X032-25→X237-1为高侧；X200-3→X035-32→X032-24→X237-2为低侧。右前X238带RHST条件：X200-1→X055-8→X052-14→X238-1为高侧；X200-2→X055-9→X052-15→X238-2为低侧。

左侧X035-32不能误读为X032连接器编号；“连接器—针脚”必须完整记录。左右分别经过左、右车身控制器，不是由座椅调节电机供电。LHST、RHST在这里作为原图配置条件保留，不据缩写自行补充车辆装备定义。

7、PPRO主动机盖：同页火工输出并非车内气囊

左机盖执行器X250：X201-8经X909M-10/F-10到X250-1；X201-7经X909M-11/F-11到X250-2。右执行器X251：X201-5经X909M-21/F-21到X251-1；X201-6经X909M-22/F-22到X251-2。两组均带PPRO条件，器件端标Squib。

这是主动机盖火工执行器，不是碰撞传感器或普通电动机盖电机。本页同列这些输出，并不说明它们与车内气囊必然同时触发，也不提供碰撞判据、升程或机械复位方法。图中X909只是插接节点，不应添加原图没有的控制器框。

8、如何使用这组图

先确定车辆对应版本和配置，再按功能选择图，记录约束控制器端、中间插接件或贯通端、器件端以及实际故障现象。七图为电气路径简化，省略线束零件号、长度、颜色和双绞绘法；需要这些信息时回到原图逐条核对，不能用重绘图推导线束修复方案。

本页没有诊断码判据、阻值标准、触发电压、安装扭矩或维修后测试指令。故障清除并不等于约束系统验收完成，应依据适用程序核实机械安装、接插件锁止和系统验证结果；来源未给出的参数不在本文补造。

资料来源

Tesla Model 3 SOP8气囊交互图及气囊打印图，05/2023，47 of 57。配图按原图线路分组重绘，不是原厂连接器端面图或火工回路测试指导。