宝马ATC-13 分动器 (VTG) 漏油：PuMA 64836504-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 分动器上有油迹。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

径向密封环 (RWDR油封) 或分动器通风管路不密封。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作： 检查分动器上以下位置是否有油迹或是否密封： 1.通风器管 2.后输出部位 3.前输出部位 4.变速箱输出端或分动器输入端的油封（分动器和变速箱之间法兰表面上的检查孔） 5.在分动器之前端沿行驶方向上有油迹 注意！ 由于可能导致误判，不允许将粉末喷雾用于故障检查！ 检查通风管： 1. 通风器管路上有油迹且变速箱控制单元（上部）可能脏污： a) 检查分动器上的通风器管路是否已按规定安装或卡紧。 如果未卡紧，则按规定插入并固定通风器管路。 如果通风器管路断裂，则必须将其更换。 最后清洁分动器并重新测试车辆。 b) 如果按规定安装了零件号码为 27 10 8 656 304 的短通风器管路，见附件图 1，但是不密封，则必须 用零件号码 (TN) 为 27 10 8 485 077 的长通风器管路将其更换，见附件图 2。 然后必须安装零件号码为 12 12 7 669 013 的固定夹，以在分动箱上固定通风器管路，见附件，图 2 （绿色箭头）。 对于 2017 年 5 月之前生产的车辆 G11、G12、G30、G31 和 G38 或对于 2018 年 4 月之前生产的 G01 和 G02，分动器上 可能缺少用于固定长通风器管路的肋条。 在该情况下，必须更换分动器并安装零件号码为 27 10 8 485 077 的长通风器管路。 如果在分动器上已安装了正确长通风器管路并且干燥，则继续检查漏点。 在分动器后输出轴的输出端上检查： 2. 如果主要在至后输出轴的油封上有油迹（见附件图 3）并且通风器管路干燥，则必须更换后输出油 封。 如果通风器管路不密封 - 见第 1 点。 3.在分动器前输出轴的输出端上检查： 如果主要在前半部机壳上有油迹（见附件图 4）并且分动器和变速箱之间的检查孔干净（见附件图 5），则必须更换至前输出 轴上的油封。 如果检查孔被油污染，见第 4 点。 最后清洁分动器并重新测试车辆。 检查变速箱输出端和分动器输入端上的油封： 4. 如果检查孔被油污染，则表示变速箱输出端或分动器输入端上的油封不密封。如果其中一个油封不密 封（见附件 图 6 （分动器输入端）），则必须将其更换。在分配情况不清楚时，同时更换两个油封。 最后清洁分动器并重新测试车辆。 如果在分动器前部可看到沿行驶方向的油迹（底板饰板或主变速箱底侧），则为另一个部件不密 5. 封。分动器上不密封不会导 致分动器之前区域中的油污染。 因此要在变速箱或发动机上进行查找原因。 在完成维修之后，必须检查分动器的油位。 ！注意！ 在故障原因不明时： 清洁分动器并且让客户继续运行车辆约 2000 km。然后，必须再次检查分动器是否密封。 如果分动器仍不密封，则如下面的第 1 - 4 点进行操作。 分动器下部壳体之间的密封条不代表漏油，见附件图 7。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报64836504-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。