宝马N63R 电子节温器不密封，（重要的维修提示）：PuMA 62588124-07

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 +++ 对上一个版本的 PuMA 措施的更改： 指出了有缺陷的电子节温器，生产日期： 2017 年 4 月 20 日至 2017 年 5 月 8 日 +++ 关于发动机的检查控制信息（高温，过热）。 由于冷却液进入发动机电线束而引起的各种不同的电气故障。 数字式发动机电子伺控系统（DME）中可能出现的故障记录： 1D2009 - 电子节温器：卡在关闭状态 10921B - 电子节温器，升程传感器：对地短路 1D2008 - 电子节温器：卡在打开状态 1D2401 - 电子节温器，控制单元：对正极短路 10921A - 电子节温器，升程传感器：对正极短路 1FB201 - 检查控制信息（ID 257）：发动机过热！谨慎驾驶 1FB301 - 检查控制信息（ID 39）：发动机过热。小心停车 1D2404 - 电子节温器，控制单元：断路 1D2402- 电子节温器，控制单元：对地短路 可能还有其它故障，例如： 无法与数字式发动机电子伺控系统（DME 主控单元 – 控制单元描述文件DME8FF_R）通信。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

电子节温器与发动机电线束连接的插头处不密封。

四、原通报维修措施

发生客户投诉时： 更换电子节温器和发动机电线束、1 - 4 列模块传感器。 注意，有损坏危险！ 错误地用螺栓拧紧电子节温器将导致外壳上出现裂缝。 因此，在用螺栓连接节温器时，必须 -注意正确的位置， -小心地将所有螺栓拧至接触面， -只有在此之后才能将螺栓拧紧到规定的扭矩！ 重要： 仅安装更改索引（AI）为 05 或更高的电子节温器！ 更改索引 05 可在零件上看到（见附件“attachment1”，第 1 页，共 6 页）。 更改索引为 05 或更高、生产日期在 2017 年 4 月 20 日和 2017 年 5 月 8 日之间的电子节温器有制造 缺陷， 不允许安装。 生产日期可在零件上看到（见附件“attachment2”，第 1 和 2 页）。 始终一起替换所涉的发动机电线束（传感器模块 1-4）（“attachment1”，第 7 页）。 同时检查下列插头连接是否出现潮湿，是否有冷却液残留： 发动机电线束与数字式发动机电子伺控系统之间的插头连接（列 1）。 数字式发动机电子伺控系统（DME）连到“电源分配模块”（PDM）的插头连接。 如果 DME 或 PDM 的插头潮湿，则应向技术支持部门 发送一个 PuMA 案例。冷却液残留物的示例图请见附件“attachment1”，第 2 至 6 页。 附件“attachment1”，第 7 页：发动机电线束 1-4 列模块传感器，（圆圈指出连接节温器的插头）。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62588124-07及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。