宝马M 系车辆制动系统相关抱怨：PuMA 52107179-06

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 1.制动盘中的裂缝 (附件 1)。 通过M车系轮辋的几何结构，能清楚看到制动器，以及 在制动器维修时，可以看到制动盘摩擦面上的个别细裂缝。 2.制动过程中暂时振动或方向盘旋转振动。 3.高负荷制动后，在操作制动器时可能出现运行噪音。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

复合制动盘。

四、原通报维修措施

+++ 对上一个 PuMA 措施版本的更改： 添加了 F87 和 F90。 +++ 对于抱怨 1. 出现的裂缝与较高的热负载有关。 它们是由于制动盘的快速加热和冷却时出现的高热膨胀造成。 这些表面上的细裂缝大多数情况下遍布整个制动盘摩擦面，主要影响美观。 特别是制动部件温度较低 (< 100° C) 时的高速制动会促使这种情况发生。 细裂缝对制动盘的可用性或制动效果没有负面影响，也不是技术缺陷，不能作为更换制动盘的理由。 请根据下列情况来评估制动盘： 1.如果制动摩擦片的剩余厚度还够，则制动盘摩擦面上的裂缝长度无关紧要。 2.如果制动摩擦片需要更换 (也适用于优先的摩擦片更换) 2.1.制动盘厚度大于最小厚度，当裂缝长度 > 13 mm时，必须更换制动盘； 2.2.制动盘厚度小于最小厚度， 必须更换制动盘； 这样提高了摩擦片的使用寿命，并确保了材料的均匀磨擦。 该磨损一定不能通过保修结算。 对于抱怨 2. 制动过程中的振动和 / 或方向盘旋转振动是由制动盘上的覆盖物和 / 或制动盘表面变脆引起的。 这些情况特别出现在高速时制动部件温度较低 (< 100° C) 时的制动中，在日常的制动方式下逐渐消 失。 从技术角度看，无须更换制动盘 / 制动摩擦片。 对于抱怨 3. 高负荷制动后，在制动时可能出现噪音，松开刹车后，仍会在一定条件下出现噪音，参见用户手册中 的提示 (附件 3)。 在日常制动方式下，该噪音通过摩擦而重新降低。 制动摩擦片表面上肉眼可见的表面裂缝和类似凹坑的下陷现象（附件 2）是由摩擦片的不均匀性引起 的，在使 用一段时间后会逐渐消失，同样无法作为投诉的理由。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报52107179-06及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。