宝马F15 插电式混合动力电动车辆 – 排放警示灯亮起（在 EME 中保存了一个或多个故障）：PuMA 64375376-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 下面的检查控制信息亮起： CCM 34 “排放警示灯 (MIL)” CCM 633 “驱动装置故障！” 在 EME （电机 - 电子伺控系统）中可能保存了一个或多个下面的故障： 222014 - 传感器故障，测量值采集，角度传感器角度 222021 - 转子位置传感器故障，正弦和余弦输入之间的相位差超出阈值 222022 - 转子位置传感器故障，转速超出阈值 222029 - 转子位置传感器故障，正弦和余弦输入之间的振幅偏差超出 DOS 不匹配阈值 2223B6 - 变频器，电机的转子位置传感器，正弦、余弦或励磁线圈/导线未连接或断线 222724 - 纵向动力级别 2： 扭矩极限集合错误 222725 - 纵向动力级别 2： 角度传感器故障。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

1. EME 电线束上有磨损印记。 2. EME 58 芯信号插头上的接触电阻过大。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作： 1. 在整个可见的区域内检查 EME 电线束是否有磨损印记。 如果电线束有磨损印记（见附件中的插图），则要对其进行修理。 2. 如果电线束没有磨损印记，则按如下方式操作： 拔下 58 芯插头 (A190*1B)、检查线脚是否损坏并在必要时进行修理。 然后重新评估车辆。 更换 EME 不能达到目的，因此是不允许的。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报64375376-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。