宝马电池模块未插上或未完全嵌入：PuMA 63301817-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 向客户显示了以下检查控制信息 (CCM)： 检查控制信息 ID：29，可继续行驶。驱动装置。 检查控制信息 ID：633，驱动装置有故障！ 检查控制信息 ID: 213，谨慎停车。供电。 注意: 视行驶状况而定，还可能会显示其它检查控制信息。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

电池模块连接器未插上或未在高压蓄电池内完全锁定（见附件 Attachment 1 下的内容）。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，读取车辆的故障代码存储器并检查在存储器电子管理系统 (SME) 的故障代码存储器中是 否记 录了以下故障代码 (FC)： - 21F021 - U/i 传感器： 蓄电池电压超出测量范围（下限） - 21F146 - 蓄电池电压： 电压下限超出公差 - 21F15D - 高压插头： 蓄电池电压的可信度 - 高压电压测量不可信， 使用替代值 - 21F1FA - 防止了接通 - 不满足安全特征 重要： 对于首次修理HV电池的经销商，请提交一个PuMA案例以联系技术人员 以下工作步骤仅适用于之前维修过HV电池的车间 在不明确的情况下，在开始工作之前请联系技术支持： 如果在存储器电子管理系统的故障代码存储器中记录了上述故障代码并且当前仍存在，则如下进行操作： 2017/4/20 2/3 根据维修规定拆卸高压蓄电池。 在打开高压蓄电池之后，检查高压插头连接是否有烟痕。 如果有烟痕： 停止工作并通过 PuMA 联系技术支持部。 如果无烟痕： 检查电池模块连接器（从电池模块至安全盒以及从安全盒至高压蓄电池插头外壳的高压连接 器）。 如果在安全盒上或高压插头连接上识别到没有正确插接的高压电缆： 根据维修规定更换所涉的高压电缆以 及安 全盒或高压蓄电池上的高压插头外壳。在此注意未正确插上的高压连接器（见附件：Attachment 1）。 如果在电池模块识别到未正确插上的连接器： 根据维修规定替换所涉的电池模块连接器和所涉的电池模 块。 如果未发现异常： 根据维修规定更换安全盒。 如果仍有故障： 通过 PuMA 联系技术支持部门。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63301817-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。