奔驰OM642柴油车EGR系统简介与故障的判断

一、适用车型与故障信息

• EGR系统的目的：对于柴油车来说，Nox化合物的排放会比汽油发动机（均值燃烧）的大很多，因为其燃烧特性所决定的（大量的氧气在高温下没有获得燃烧的机会，从在高温高压下，与氮气结合在了一起）为了解决Nox的问题，采用了废气再循环系统：在部分负荷范围内，一部分废气通过排气歧管中的再循环管道，冷却后重新进入进气系统与新鲜的空气混合后再次参与燃烧。
• 一台642发动机的ML166，客户投诉加速无力，升档很慢。有相应的故障实用操作技能
• 随着故障代码的提示，需要对EGR系统进行功能测试，结果如下：实用操作技能
• 可能原因：

二、检查与诊断要点

• 本文结构：EGR的目的和结构EGR手绘简图结构案例分析实用操作技能
• 系统的构成部分：空气流量计（右上图）：通过识别进入发动机的新鲜空气量，去间接评估有多少废气被再循环了（相同的转速下，气缸抽吸空气的能力是一定的，越多的废气被再循环，就会导致越少的新鲜空气流量）排气歧管（右下图4），涡轮增压器（1）：废气通过排气歧管流入涡轮增压器，在增压器上游处，有一个导流管，把部分废气重新导流废气再循环阀（3）：用于控制废气再循环的量。
• 该检测步骤解读：为了测试EGR系统是否工作，以及工作时产生的流量是否足够，在测试环节（怠速），首先CDI电脑让EGR阀关闭，此时，进入发动机所有的空气均是新鲜空气，因此，从空气流量计来的空气占比100%。
• 但实际测试发现，实际值（*）在EGR工作时，并没有在区间内。
• • 旁通阀常开或卡滞（已经检查
• 使用适当的清洁液冲刷过后，EGR功能测试正常。

三、维修处理与操作要求

• 实用操作技能
• 结构简图：实用操作技能
• 该车已经为了此故障更换/对调了很多部件，如EGR阀（B27/9），节气门，CDI控制单元，空气流量计。
• 再重新看一下简图，梳理一下逻辑：实用操作技能当EGR阀越开越大后，应该有越来越多的废气（黄色小球表示）进入气缸。
• • EGR阀卡死（已更换过）
• • 空气流量计（已更换过）
• • 节气门故障（已经更换过）

四、记录与注意事项

• 本文目的：通过介绍EGR系统，并通过实际案例更深入的了解该系统的报码机制。
• 现在我们通过一个实际的案例去了解以下此系统，及相关报码机制。

五、原始技术页面

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。