2024+ 特斯拉 Model 3 四轮定位调整：42 psi、68 kg 压舱与前后束角方向

四轮定位调整必须先把胎压、载荷、行驶高度和方向盘中心控制好，再判断哪些角度需要改变。Model 3 没有传统独立外倾角/后倾角调整机构，原厂通过悬架连接处允许的间隙移动完成相关调整；存在变形、损坏或松旷时，应先解决故障。

适用与安全：本文按 Tesla 2024+ Model 3 中英文定位检查与调整程序（页面日期 2026-08-09）及所链接程序整理。需由具备定位设备、举升安全条件和维修资质的人员执行。先按 VIN、Performance/非 Performance、悬架和零件版本核对当前规格及扭矩；源页面部分视图沿用既有车型布局，配图只解释对应结构和方向，不能据此认定所有 2024+ 实车前舱附件都相同。

一、先控制胎压、压舱和数据版本

• 胎压以车门门框轮胎标签为优先依据。标签值不可获得时，本程序备用值为 18/19/20 英寸车轮 42 psi。
• 原厂说明采用 68 kg（150 lb）压舱袋模拟驾驶位与副驾位乘员，不使用压舱袋会降低实际工况下的调整准确度。压舱袋数量、两座位分配和装载状态应依适用原厂方案执行；本段没有单独列出分配表，不据此自行认定“全车只需共 68 kg”。
• 使用压舱袋时必须选有压舱规格；不用压舱袋时选无压舱规格。Performance 与非 Performance 的外倾角、行驶高度等也要区分。
• 核对定位机车型数据库与原厂技术数据是否一致，不一致则按设备说明输入匹配规格。先检查悬架健康状态。
• 原厂工单规则：束角调整使用 31002300；如同时进行外倾角/后倾角调整，再添加 31000200。现行说明中试驾已包含在该程序工时内。

二、上架与初始测量

1. 锁定定位架滑板/转动板，断开充电线。车辆在台架上期间不得连接充电线。
2. 驶上定位架，在转动板前约 6 英寸处停下，留出滚动补偿距离；挂 P 挡并放置轮挡。
3. 驾驶位与副驾位铺好座椅保护套。从车外扣好两前座安全带，再切换 N 挡。按原厂要求在两侧门撞销各穿放毛巾，用笔将门锁闩置于锁止状态；收尾前必须恢复。
4. 把定位架升至工作高度后稍降，使其落在安全锁止位。装上定位头，移除轮挡，输入车型信息。
5. 执行滚动补偿并手动把车辆移到滑板/转动板上；重新放好轮挡，再拆下滑板/转动板锁销。
6. 必要时校准高度工具：实测工具本体高度，调节金属旋钮补偿本体高度，使基准读数为 0 mm。
7. 按图从四个举升点向车身纵向中心线内移 75 mm 测量行驶高度，按相应配置的原厂技术数据判断；本调整程序还要求可前后移动前排座椅使行驶高度达到规格。
8. 安装制动踏板抑压器、方向盘气泡水平仪和固定装置，执行 caster sweep（后倾角转向扫测），回正并固定方向盘。打印初始报告，识别超差项目。

原厂技术数据中的“有/无压舱”不仅影响行驶高度，也影响角度目标值。角度有十进制度与度/分/秒两种表示，不能把 0.05° 误看成 0°05′。完整规格见文末原厂表，不使用一个前束数值覆盖所有配置。

三、按超差项目决定是否进入调整

后轮外倾角、后轮前束、前轮外倾角与后倾角、前轮前束，应按判定结果依次处理，不跳过最终复测和偏移清除。

全部参数已在规格内时，不必人为改变连接位置，按原厂跳转进入收尾流程。确需底部调整时，把定位架升至合适的头顶作业高度并落锁，按链接程序拆下后流线型护板；原厂后护板为 2 个轮罩推压卡子及 11 个螺栓，装复螺栓涂薄层 Loctite 222 后紧固至 5 N·m。

四、后轮外倾角：三个位置逐级处理

后轮外倾角合格就跳过本节。以下以左侧为例，右侧需要时按相同程序单独调整；这些位置不是一开始就全部松开。

1. 稍松下尾连杆与转向节连接螺栓，不拆下。助手配合观察读数，使转向节自然释放可增加最多约 1° 的负外倾角；向车身中心线内移可增加最多约 1° 的正外倾角。英文原厂写的是“up to 1°”，不是每撬一次固定改变 1°。配图蓝箭头“+”与“−”分别表示正、负外倾变化；不是螺栓旋转方向。
2. 如果调整正外倾角时无法向内移动，不得强撬；应按原厂要求抬起后悬架，再松开调整点。达到规格就转入本节紧固步骤。

如果仍需进一步调整，稍松下尾连杆与副车架连接螺栓，不拆下。助手配合：使弹簧臂自然释放可增加最多约 1° 的负外倾角，连杆向中心线内移可增加最多约 1° 的正外倾角。已达标则不进入下一处。

只有仍需进一步调整时，才稍松上尾连杆与副车架连接螺栓。使上臂自然释放可增加最多约 1° 的负外倾角；上尾连杆向远离中心线方向移动可增加最多约 1° 的正外倾角。此处方向与下尾连杆不同。

停止条件：上述调整后仍超出规格，停止定位并检查损坏，不继续强行扩大间隙。合格后把实际松动的连接件按对应点紧固，不能漏掉先前已松开的点。

必要时完成右侧检查/调整，然后进入后轮前束。表内为该定位程序对应连接值；如果实车紧固件或版本不同，应先核对匹配的当前原厂要求，不把数值套用到其他连杆。

五、后轮前束：副车架端螺栓调整

1. 已在规格内就跳到前轮外倾角/后倾角。需要调整时，先松开左后前束连杆与副车架连接螺栓上的螺母。
2. 助手观察定位读数，转动该连接螺栓调整前束。连杆向中心线内移增加正前束（toe-in）；向外移增加负前束（toe-out）。图中上右箭头为“+”，下左箭头为“−”，按该视角识别而非按画面左右猜实车方向。
3. 左后前束合格后，把螺母紧固至 85 N·m。右侧有需要时单独执行同样的检查、调整和紧固。

六、前轮外倾角/后倾角：先标记再移动支座

两项均合格则跳到前轮前束。确需调整时，按前围篦板独立程序建立通道：该程序涉及后裙板、进气槽、两侧雨刮臂、塔盖和机盖铰链盖，并需释放清洗管及线束固定；当前版本要求释放两侧塔盖卡子后将塔盖部分向内收起，不必套用旧版完整拆塔盖或拆前备箱的步骤；不得直接强掀篦板。装复时避免向挡风玻璃施加过大力。

1. 围绕左前上控制臂支座的每个安装螺栓画圈，保留原始位置基准。稍松这些支座螺栓，不拆下。
2. 助手观察外倾与后倾读数：支座向中心线外侧移动为正外倾，向中心线内侧为负外倾；支座向车后移动为正后倾，向车前移动为负后倾。
3. 按原厂图示，用撬具或大号螺丝刀在减震器安装螺母与车身开口之间操作，移动减震塔内部的前上控制臂支座。识别原厂规定的接触处，不能撬管路、线束或任意薄板。

1. 角度达到正确值后，由助手保持位置，把前上控制臂支座螺栓暂紧至 30 N·m。
2. 再次执行后倾角转向扫测，回正、固定方向盘并复查定位；必要时重复稍松、移动、暂紧和复测。
3. 前外倾与后倾均正确后，大号支座螺栓最终紧固至 62 N·m，小号支座螺栓最终紧固至 35 N·m。30 N·m 不是最终交车扭矩。
4. 必要时对右侧单独执行同样流程。

七、前轮前束：转内横拉杆，不猜旋转圈数

1. 前轮前束合格可直接进入最终收尾。需调整时先松开左侧内横拉杆止动螺母。
2. 转动内横拉杆，同时观察定位读数。横拉杆球头向中心线内移为正前束，向外移为负前束；这不是左右两侧通用的顺时针/逆时针口诀。
3. 左前前束正确后，止动螺母最终紧固至 80 N·m；右侧需要时独立重复。

八、完整复测、偏移清除与试驾

1. 打印最终定位摘要，确认全部适用参数在规格内；任一超差项都要按相应后外倾、后前束、前外倾/后倾、前前束流程重新处理并复测。
2. 装复后流线型护板（若已拆下），完成 11 螺栓、Loctite 222、5 N·m 及两侧推压卡子复核。把定位架降至工作高度并落锁。
3. 拆除定位头、制动踏板抑压器，装回滑板/转动板锁销，将定位架降至地面。
4. 解锁驾驶位车门，挂 P 挡，拆下方向盘气泡水平仪；解除安全带，取出压舱袋和座椅保护套，恢复两侧门锁状态并清除毛巾、临时用品。
5. 进入维护模式并解锁网关。当前链接的触屏进入路径为 Controls → Software，按住 MODEL 字样约 2 秒，输入 service；界面以实车软件为准。
6. 链接的网关程序要求踩住制动踏板，同时保持右转向指示器至少 10 秒，确认 GTW UNLOCKED 与倒计时；最长 90 分钟，离车关门也会使网关锁止。状态失效应按原厂程序重新解锁。
7. 在维护模式中进入 Chassis → Alignment & Tires，选择 Clear Offset → Run，并确认例程完成。
8. 通过 Controls → Service Mode → Exit Service Mode 正确退出，确认维护模式标识/红框消失。
9. 移除轮挡，装回前围篦板及为其拆下的配件（若已拆下），确认清洗管、线束卡子、雨刮、塔盖、进气槽和后裙板恢复完整。将车辆驶离定位架。
10. 进行原厂要求的试驾并验证车辆运行情况。保存调整前后报告、压舱/车型规格、各紧固点复核、偏移清除及试驾结果。

资料来源与配图说明

Tesla：四轮定位检查与调整；英文程序（up to 1°、caster sweep 与方向对照）；完整定位技术数据。

后流线型护板；前围篦板；维护模式；网关解锁。

本文配图参考上述原厂图重新绘制，按测量、后悬架、前支座和前束步骤分开放置；不是特斯拉原始图片，不作为比例量尺。全文与14幅原厂静态图核对日期为2026-09-12；已校正后外倾第一调整点与后前束图的正负号，其他图按原厂结构和方向逐张复核。实际操作、紧固件版本与当前规格以匹配实车的原厂资料为准。