
一、适用范围与投诉现象
适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页;进入诊断前必须逐项核对,不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 +++ 对上一版本的更改: 之前的版本为 62880426-08。 新建了措施,将螺栓连接断裂或松开脱落模式进行了区分。 新增:生产日期从 2011 年 7 月 1 日至 2018 年 6 月 30 日 +++ 客户投诉在转向时发出噪音。 只涉及 ZF/Bosch 标准转向系,不涉及带选装配置 (SA) 02VL 的 TKPS 运动型转向系 (Thyssen- Krupps)。 为了明确地进行区分,请见 Anlage_1 中的照片。



二、故障证据与诊断线索
完整读取车辆故障存储器并记录复现条件,同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级,再与通报页面中的条件逐项比对。


三、原因判断
由于锈蚀严重,固定螺栓可能从 ZF/Bosch 转向机的电动机上断裂。


四、原通报维修措施
发生客户投诉时,按如下方式进行操作: 检查安装了哪个品牌的转向机。 如果安装了 ZF / Bosch 转向机,则继续如下进行操作: 目检转向器壳体盖/电池组上的 5 个螺栓连接是否紧固,见 Anlage_2 的图 1。 如果一个或多个螺栓缺失或松动: 按照维修手册 32 13 572 (更换电动机械式转向器 (EPS))更换 EPS 转向器。 EPS 转向器的零件号码请参见电子零件目录 (ETK) 。 为了正确地判断和记录保修 (GW) 案例,必须确定是否螺栓连接断裂或是否螺栓完全退出,见 Anlage_2 中的图 2 和 3。 在已拆卸的 EPS 转向机上必须确定转向器壳体盖/电池组上的螺栓松脱出还是断裂。 为此,需要确定螺纹盲孔的深度,见 Anlage_2 的图 4。 未损坏螺栓的长度为 65 mm,见 Anlage_2 的图 5。 - 如果螺纹盲孔的深度大于(深于) 65 mm,则螺栓完全松脱出,螺栓未断裂。 注意: 对于螺栓连接自动松脱开的情况,请创建PuMA 案例反馈。更换下来的 EPS 转向器必须妥善保管, 以备之后的分析使用。 - 如果螺纹盲孔的深度小于(浅于) 65 mm,则可以认为孔中仍有一部分螺栓,该螺栓已断裂。 如果安装了 Thyssen-Krupps 转向机,则必须借助其他测试模块查找噪音的原因。 结算提示: 处理和结算要按有效的保修条件进行。 对于该维修,要进行 100% 的检查。 必须为每辆车保存可识别螺纹盲孔深度的、具有说服力的图片材料,见 Anlage_2 的图 4。 在 Anlage_2 的图 4 中可看到怎样用游标卡尺/卡钳确定螺纹盲孔深度。 如果螺纹盲孔的深度大于(深于) 65 mm,则螺栓已松脱开。 1. 在该情况下,结算要按以下故障代码进行: 故障代码:32 10 90 02 00 此故障编号不在正式故障编号目录中,但存储在系统中。 因此可以进行保修结算。 在保修之外,可以通过已知的许用过程查询规定,看看当前应使用哪个。 工时数: 在修理厂进行修理时: 更换转向器 工时代码:00 68 562 工时数:工时数参见系统中的销售服务信息(KSD) / AIR。 在不发生额外维修工作的情况下: 更换转向器 工时代码:00 68 047 工时数:工时数参见系统中的销售服务信息(KSD) / AIR。 只允许用上述工时数进行结算。 如果螺纹盲孔的深度小于(浅于) 65 mm,则可以认为孔中仍有一部分螺栓,该螺栓已断裂。 2. 在该情况下,结算要按以下故障代码进行: 故障代码:32 10 90 39 00 此故障编号不在正式故障编号目录中,但存储在系统中。 因此可以进行保修结算。 在保修之外,可以通过已知的许用过程查询规定,看看当前应使用哪个。 工时数: 在修理厂进行修理时: 更换转向器 工时代码:00 64 827 工时数:工时数参见系统中的销售服务信息(KSD) / AIR。 在不发生额外维修工作的情况下: 更换转向器 工时代码:00 64 243 工时数:工时数参见系统中的销售服务信息(KSD) / AIR。 只允许用上述工时数进行结算。 重要: 如保修手册中所述,必须为每次保修申请在车辆档案中保存一份照片记录。在需要时,应提供该记录 (主要有保修审查或 GWKS 申请检查)。


五、诊断边界与完工复核
若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致,应停止套用本措施,转入当前ISTA/AIR诊断流程,并根据实车结果完成复核。


六、资料说明
本文依据宝马PuMA技术通报65033495-01及其附件进行归纳与重新编排,文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息;不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异,实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。
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