宝马Bx8、XB1H、XB2H – 电子气门控制系统，中间摇杆跳出：PuMA 64167623-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 发动机在怠速时运行不平稳。 发动机在怠速范围内反冲。 排放警示灯亮起。 在 DME 故障代码存储器中记录了熄火故障。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

原因有多种可能： - 混合气制备系统故障 - 点火系统有问题 - 机械损坏 - DME 控制单元损坏 对机械损坏的提示： 在电子气门控制系统运行下，进气门在怠速时仅有约 0.2 mm 至 0.4 mm 的冲程。 在发动机长时间怠速运行时，小的气门冲程将导致气门杆上的润滑不足。 进气门可能在气门导管中卡住。 由此在气门机构中产生的间隙可能导致中间摇杆脱落（插图见附 件）。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作。 用 ISTA 进行诊断。 如果无法根据检测计划发现故障原因： 拆卸气缸盖罩并目检气门机构。 如果中间摇杆脱落或倾斜，则必须替换气缸盖。 如果中间摇杆折断，则必须确保找到所有碎片。 重要提示： 如果当地市场正在实施"TeileClearing (TC)"，且要更换的组件属于 Teile Clearing，则在根据保修条 款结算时必 须在 PuMA 中创建一个 TC 案例。 为了避免故障原因“进气门在发动机长时间怠速运行时卡住”，已经采用了改善的 DME 应用。 在怠速 运行时， 该改善的 DME 应用在调节的电子气门控制系统运行一会之后切换到进气门最大行程（通过节气门进 行怠速控 制）。 在修理发动机之后，要读取车辆的集成等级。 带发动机 B38M、B38T、B38U （仅 1.5 升排量）、B48M、B48O、B58M、XB1H、XB2H 的车辆： 如果集成等级小于（低于） 18-03-500： 对车辆进行编程和设码。 如果集成等级为 18-03-500 或更大（更高）：不需要实行其他措施。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报64167623-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。