宝马柴油发动机（高压共轨发动机）- 误加入汽油：PuMA 45651054-06

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 车辆不慎加入了汽油。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

由于汽油不具有润滑性能，因此高压共轨系统 使用汽油操作后会造成整个燃油系统严重受损。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作： 情况1： 车辆未起动（根据客户的说法） 将燃油箱彻底排空，（用磁铁）检查燃油箱缓冲装置中是否有磁性碎屑。 如果燃油箱中有磁性碎屑（非黄 铜 磨损！），则应按照情况2操作。 重要！ 燃油箱中非常细小的黄铜磨损可能来自燃油油位传感器或 燃油泵，但对于发动机部件的使用寿命没有影响。 如果燃油箱中没有磁性碎屑，则在燃油箱进气侧注入5升 柴油。 然后重新安装燃油油位传感器。 用柴油彻底冲洗燃油系统直至高压泵位置（供给管路和回流管 路）。 确保汽油不会进入高压泵（HDP），也不会进入高压系统！ 在此，请使用燃油系统诊断仪中的服务功能， 并激 活前送泵。 然后更换燃油滤清器，再给车辆加满柴油。 2016/3/2 2/4 如果（根据客户的说法）加错油后未打开过点火开关，则 彻底排空燃油箱的措施就足够了（在没有磁性碎屑的情况下！）。 情况2： 车辆已起动且已行驶（例如在加油站加油以后） 将燃油箱彻底排空，检查燃油箱缓冲装置中是否有磁性碎屑。 同时还要将高压泵流量调节阀滤网和油轨压 力调 节阀滤网拆卸下来，检查是否有磁性碎屑。 重要！ 通过检查流量调节阀和油轨压力调节阀这一较简便的方法，可以比较迅速地确认燃油系统中是否已经有碎 屑。 - 如果燃油系统中没有磁性碎屑，则应按照情况1中所述排空并冲洗燃油系统。 在这一情况下，除了燃油滤 清器 以外还必须更换高压泵。 然后给车辆加满柴油。 - 如果燃油系统中有磁性碎屑，则应按照情况3操作。 情况3： 车辆已行驶，燃油系统中有磁性碎屑 应更换整个燃油系统和燃油箱。 只有车辆中固定的供给管路和回流管路可以继续使用（从燃油流动的相反 方向 冲洗）。 检查高压泵圆锥体是否发生摩擦焊接现象。 如果有开始摩擦焊接的迹象，则应检查发动机的配气 相 位。 然后给车辆加满柴油。 如果损坏情况比预期的严重，则应按照情况4操作。 情况4： 车辆已行驶，高压泵卡住，凸轮轴断裂， 正时链撕裂 检查高压泵圆锥体是否发生摩擦焊接现象。 如果该圆锥体上有明显可见的摩擦焊接痕迹，则必须更换高压 泵下 部链条和链轮。 如果凸轮轴无法转动，则应对气缸盖和发动机缸体的发动机机械机构进行损坏情况分析 （下部 链条撕裂，凸轮推杆断裂，凸轮轴断裂，柱塞损坏，等等）。 断裂的凸轮推杆必须予以更换，并清洁机油 回路 （注意： 在机油回路中找到并取出所有型号较旧的、损坏的凸轮推杆轴承的滚针 。 切勿忘记油泵！）。 凸轮轴断裂的情况下，应更换气缸盖及损坏的安装件、高压泵的两根链条和链轮。 在这一情况下应检查， 2016/3/2 3/4 更换 发动机与修复发动机相比，是否（对于客户来说）无需额外付费，或者甚至更加划算。 应更换整个燃油系 统和 燃油箱。 只有车辆中金属供给管路和回流管路可以继续使用（从燃油流动的相反方向冲洗）。 然后给车辆 加满 柴油。 重要！ 应向客户说明，如果修复工作与上述措施说明有差异，则对于可能发生的后续损坏没有任何保修权利！ 对加油错误引起的后续损坏的维修工作不在保修承担范围内！ 如果客户坚持要求进行与上述措施说明相异的维修工作，则应将车辆数据通过PuMA发送到BMW AG公司！ 关于燃油系统受到细菌污染问题的特别提示 - 也称为“柴油病”： 在极少数情况下（多数）在海边地区，由于空气湿度很大，燃油系统会发生细菌污染 - 也称为“柴油病”。这 种情 况中，燃油成为一种凝胶状物质，堵塞住燃油滤清器。 这会使发动机动力不足，并进一步导致发动机熄 火。对 此应按照情况1中所述排空并冲洗燃油系统。 在这一情况下还必须更换燃油滤清器。 然后给车辆加满柴 油。 如果车辆再次发生这种情况，请创建一个附带有说服性照片的 PuMA 案例， 并与技术支持联系。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报45651054-06及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。