宝马发动机冷却的电动风扇间歇性功能：PuMA 14687839-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 对于之前的版本：仅VFC更改. 发动机冷却液温度过高，发动机过热。 冷却液温度从 117 °C 起： 自动行驶性能调节激活。 冷却液温度从 120 °C 起： 组合仪表中黄色的报警灯亮起。 在控制显示中出现信息： “发动机过热；适度驾驶” 冷却液温度从 125 °C 起： 组合仪表中的红色报警灯亮起。 在控制显示中出现信息： “发动机过热，小心停车” 电动风扇偶尔无功能。 在数字式柴油机电子伺服系统或数字式发动机电子伺控系统控制单元中记录了以下故障： 发动机 M57/T2、M57Y： “41F1 - 电动风扇，控制” 或者 “41F2 - 电动风扇，控制” 发动机 N52K、N54、N62/TU： “2EFE - 电动风扇，控制” 发动机 S85： “27B8 - 电动风扇控制电气诊断” 所涉车辆： E60、E61，带发动机 M57Y、N54、S85 2016/12/15 PuMA 生产期： 2007 年 3 月至 2007 年 6 月 E63、E64，带发动机 S85 生产期： 2007 年 3 月至 3007 年 6 月 E70，带发动机 M57/T2、N52K、N62/TU 生产期： 2007 年 4 月至 2007 年 6 月。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

在偶尔出现该故障时，通常是控制电动风扇的继电器的缘故。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，用DIS或 GT1 进行诊断并执行相应的测试模块。 如果因为例如“目前没有”故障而无法确定具体的故障原因： 更换继电器！ 如果可以确定具体的故障原因，例如电动风扇，则应更换导致故障的部件（示例中为电动风扇）， 此外还要将更换继电器用作预防性措施。 零件名称： 继电器 零件号： 61 36 7 661 503 继电器的安装位置： E60、E61：行李箱右侧，保险盒内 E63、E64：行李箱底槽 E70： 右前轮罩（需要拆卸“轮罩盖前部部件”）。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报14687839-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。