宝马N54、N54T – 低压传感器失灵时的工作步骤：PuMA 35882069-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 仅VFC更改，内容上与之前版本没有变化 本 PuMA 措施规定，在处理低压传感器失灵时，如果高压泵 (HDP) 的生产时间是旧的，也必须更新 HDP。 由此应该可以避免出现重复投诉的情况。 如果在 DME 的故障代码存储器中记录了以下故障之一，则表明低压传感器损坏。 E60、E61、E71、E82、E88、E90、E92、E93 / N54、N54T (DME MSD80、MSD81)： 29F3 - 燃油压力传感器，电动 2A2D - 燃油低压系统，燃油压力 (故障类型："压力过高" 或 "超过最大值" F01、F02 / N54 (DME MSD87)： 119201 - 燃油低压传感器，电动：对正极短路 119202 - 燃油低压传感器，电动：对地短路 11A201 - 燃油低压系统，燃油压力：压力过高 11A202 - 燃油低压系统，燃油压力：超过最大值 如果不存在有关低压传感器的故障代码存储记录，低压传感器仍可能已经开始损坏，可以通过下面的检测识 别： 不必让车辆 (发动机) 冷却。 控制电动燃油泵 (EKP) 约 20 秒： 为此将车辆连接到 ISTA 上。 - 控制单元概览 - 选择 DME 控制单元 - 控制单元功能 - 诊断查询 - 燃油 (低压) - 测量、控制 控制 EKP 期间，在大约 15 秒后通过 ISTA 读取低压传感器的数值。 低压传感器的显示值不得高于 6.7 bar。 如果显示值低于 6.7 bar，则低压传感器正常。 如果显示值超过 6.7 bar，则低压传感器损坏，必须更新。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

低压传感器部件故障。 2016/12/12 PuMA。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，如下操作： 除了低压传感器之外，如果高压泵 (HDP) 的生产时间是旧的，也需要更新 HDP。 这一措施的目的在于避免重复投诉。 1) 检查车辆是否适用技术措施 "更新高压泵"： 如果是，执行技术措施 "更新高压泵"。 如果不是，确定 HDP 的生产时间。 2) 确定高压泵 (HDP) 的生产时间： 从上部读取 12 位的 HDP 部件号 (在高压输出端上，见附件中的插图)。 为此松开进气消音器。 注意：这不是 BMW 零件号码！ 部件尾号： xxxxx xxxx30x：对应旧生产时间的 HDP xxxxx xxxx40x：对应新生产时间的 HDP 3) 应更新旧生产时间的 HDP。 不需要更新新生产时间的 HDP。 低压传感器的更新可参见维修说明 "RA 13 53 594 更新燃油低压传感器 (N54、N53)"。 高压泵的更新可参见维修说明 "RA 13 51 017 拆卸和安装或更新高压泵 (N53、N54)"。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报35882069-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。