宝马EU5排放标准的 N55 – DME 故障记录量控阀，控制：信号错误：PuMA 57213488-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 发动机以较低的功率运行，无法获得最大功率 (发动机以应急模式运行)。 车辆最高车速上限只能到 130 km/h。 排放警示灯亮起。 在 DME 故障代码存储器中存储了以下故障： E 系列： 2C3E - 量控阀，控制：对地短路 2C3F - 量控阀，控制，对地断路 F 系列： 11C402 - 量控阀，控制：对地短路 11C404 - 量控阀，控制：对地断路 涉及车辆： EU5排放标准的 N55 发动机车辆 生产期：2013 年 5 月 17 日至 2013 年 10 月 18 日。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

个别车辆安装了有故障的 DME 控制单元 MEVD17.2.6 。 DME内部电路板上，量控阀的电阻可能损坏，导致高压泵无法提供高压。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作。 利用 ISTA D 进行诊断。 如果 DME 内部除了量控阀故障记忆之外，还储存了“FC 11A002/2C01：高压压力过低”， 不要马上更换高压泵，先按照下面描述的方法检测量控阀控制信号： w 页码，2/3(W) 如果发动机还可以启动： 使用IMIB测量量控阀到高压泵之间的PWM占空比信号。 E系列在 DME 插头 X60002，pin2A 处；F系列在 DME 插头211*2B，pin2 处。 如果： - DME内储存了有关量控阀的故障记忆 - 没有PWM占空比信号（0V） 则更换DME。 重要提示： 如果当地市场正在实施 "TeileClearing (TC)"，并且 DME 控制单元属于 "TC"，务必在 PuMA 里创建一个 TC 案例。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报57213488-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。