奔驰M157起动或怠速振动诊断：混合气调校、烟雾检漏与机械检查

M157出现起动急冲、怠速振动或换挡质量异常时，通告首先把混合气形成故障与进排气系统泄漏联系起来。诊断重点不是立即升级软件或更换喷油嘴，而是先保存喷油嘴性能数据，比较两个气缸列的调校值，再决定检查进气密封性、排气侧混杂气还是发动机机械状态。

一、升级软件前先读取喷油嘴性能数据

在Xentry中进入发动机控制单元ME的特殊流程，读取喷油嘴性能数据。通告强调，软件升级会复位这些学习值，所以必须在升级前保存数据。如果表格中没有ASH0至ASH7，需要按通告流程升级控制单元后进行冷起动，并通过“发动机调校—控制单元助手—调校路试”完成学习。

二、用fra、ora和ASH数据确定检查方向

• fra与fra2：比较气缸列1和2在部分负荷范围的乘法混合气调校值。数值大于1.3%时检查进气侧密封性；数值小于0.8%时检查氧传感器上下游排气侧是否吸入混杂气。
• ora与ora2：比较两列怠速范围的加法混合气调校值；数值大于1.3%时进入进气侧密封性检查。
• ASH0至ASH7：按通告给出的点火顺序分配比较气缸数据，气缸间差值不应大于70；超过70时转入发动机机械检查。

三、进排气系统烟雾检漏

工作范围A要求使用低压损失检测仪或烟雾诊断设备，并配合对应适配器，按照Xentry引导测试检查进气与排气系统密封性。连接设备后，应先打开机油加注盖确认烟雾确实进入系统，再关闭机油盖正式检测。

对通告中的M157检查方法，流量计显示小于0.7 mm视为正常；显示大于0.7 mm且流量计中的球上下跳动，表示存在泄漏。重点位置包括增压空气冷却器壳体、节气门连接处、进气歧管裂纹、进气歧管与气缸盖之间的成型密封件、涡轮增压器连接处的增压空气管，以及曲轴箱通风油分离器和壳体盖板密封件。

四、ASH差值异常时检查发动机机械状态

工作范围B包括压缩压力与压力损失测试，并使用内窥镜或照明设备检查气缸镜面划痕和燃烧室油残留。需要提交TIPS案例时，通告要求附上喷油嘴性能数据、发动机检查图片与状况、快速测试以及发动机控制单元记录。

五、原始TIPS通告页面

以下保留通告的4个原始页面，用于核对阈值、工具与适配器、可能泄漏点、零件清单和记录要求。通告列出的插图附件未包含在当前PDF内，因此本文不自行补画这些附件。

六、诊断边界

起动急冲和怠速振动也可能由点火、喷油、机脚、气缸机械状态或变速箱控制因素造成。本流程对应M157和指定版本通告，必须先核对车辆识别号、发动机版本及当前故障记录，不能只依据单个调校值直接换件。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。