本篇按原通告的适用范围、投诉、原因和补救顺序重新编排，便于维修时快速定位信息；具体数值、零件和操作要求可在文末保留的原始页面中逐项核对。
| 通告编号 | LI54.10-P-067435，版本1 |
|---|---|
| 功能组 | 54.10 蓄电池，供电，电压互感器 |
| 日期 | 2017-12-11 |
| 适用范围 | 型号 205、253 型号 166、292 |
一、故障现象与投诉条件
障信息“启动发动机。见用户手册”。
附件
文件 描述
障信息
障信息
二、原通告列出的可能原因
车型 205/253：
障信息。
车型 166/292：
阻 Rdi 增
障信息。
附件
文件 描述
Schaltplan.JPG 电路图摘要
B95 Positive Post Connection on Battery.jpg 车型 205/253：电缆接头 G1 到 B95 的热收缩管中有多余
的热熔胶
B95 Ring Terminal Residue.jpg 车型 205/253：电缆接头 G1 到 B95 的热收缩管中有多余
的热熔胶
Tape on pos term wire.JPG 车型 166/292：G1 到 B95 的电缆接头上有多余的布胶带
Terminal wire before removal.JPG 车型 166/292：G1 到 B95 的电缆接头上有多余的布胶带
三、检查与补救步骤
车型 205/253：
除多余的热熔胶，直至电缆接头的接触面不再有热熔胶残留物。
要时可能无法保证密封性。
可根据需要更换电缆接头和热收缩管。
车型 166/292：
用手小心地取下（松开）多余的布胶带，直至电缆接头表面不再有布胶带（残留物）。接着用侧剪钳切除多余的布胶带
除）。
况下请勿更换蓄电池！
附件
文件 描述
除多余的热熔胶。
除多余的热熔胶。
状态下）
四、控制单元与故障代码
障文本
N10 - 信号采集及促动控制
模组 (信号采集及促动控制模
组（SAM）) (CBCBOLERO)
(GL/GLS (166),M/GLE (166),
GLE (292))
B1F4500 起动机蓄电池电阻过高。 _
N10/6 - 前部信号采集及促动控
制模组 (前部信号采集及促动
控制模组（SAM）) (BC_F213)
(C (205))
B1F4500 起动机蓄电池电阻过高。 _
N10/6 - 前部信号采集及促动控
制模组 (前部信号采集及促动
控制模组（SAM）) (BC_F222)
(C (205))
B1F4500 起动机蓄电池电阻过高。 _
N10 - 信号采集及促动控制模
组 (信号采集及促动控制模组
（SAM）) (CBC) (GL/GLS
(166),M/GLE (166),GLE (292))
B1F4500 起动机蓄电池电阻过高。 _
五、零件、操作与WIS参考
零件信息
零件号 ES1 ES2 名称 数量 提示 EPC
录中选择搜索“无汽车数据的零件”。
X
录中选择搜索“无汽车数据的零件”。
X
操作号与损坏代码
容 时间 损坏代码 提示
障/断路
6、原始TIPS通告页面
以下完整保留3页原通告。若页面提到的图片、声音或其他附件没有包含在当前PDF中，本文不自行补画或代替附件内容。
7、适用边界
本案例只覆盖上述适用范围和通告所述故障情形。维修前应核对VIN、生产日期、发动机或控制单元版本及当前故障记录；现象或检查结果不一致时，应继续按对应车辆的Xentry引导测试和WIS流程诊断。
本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。
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