2024+ 特斯拉 Model 3 冷却风扇模块更换：管路封堵、10/16 N·m 与 10 分钟排气测试

冷却风扇模块更换不只是拔插头、拆螺栓。所选原厂程序还涉及环境温度传感器、主动进气格栅、散热器进出口软管及前备厢加固支架。2026-05-11 的程序修订已明确加入冷却液真空重新加注，不能仅补液后试转风扇就交车。

一、先建立冷却液维修状态

按双柱举升机程序举升并可靠支撑车辆，拆下前备厢后部挡板，启用维护模式并按原厂程序解锁网关。打开 Service Mode > Thermal > Coolant System > Coolant Fill/Drain，选择 Run 启动 Start Thermal Fluid Fill/Drain (Coolant Only)。完成该阶段要求后，再按低压断电程序操作。

低压断电应遵守 LV Power的顺序：断开充电线、关闭空调并等待至少 30 秒，车窗至少 1 分钟不动作；车辆关机后断开低压电池连接器，再断开急救回路，并等待至少 2 分钟。低压断电不等于已验证所有高压部件无电；本作业不授权打开高压电气或制冷剂管路。

拆下驾驶室进气槽、检修板和前备厢储物单元，取得作业空间。冷却液必须使用适合车辆的收集与封堵工具，避免热液烫伤、液体污染及连接器进液。

二、传感器与格栅插头

轻轻取下主动进气格栅上的环境温度传感器盖，断开传感器插头。然后释放主动进气格栅执行器的连接器锁，拔下执行器插头。红色锁片应拉出释放，不能向下按压。

拆下前备厢加固支架与冷却风扇连接的 2 颗螺栓，使用 10 mm 套筒及适当加长件，将支架向后滑动以留出空间。接着按关联程序拆下前空气动力学护板和前下围板。

三、分别断开两根散热器软管

将收集容器放在车辆左前侧下方。释放弹簧夹，断开散热器入口软管；软管端和散热器端都要封堵，不是只封一边。

将收集容器移至车辆右前侧下方，以同样方式释放出口软管弹簧夹并断开，同样封堵软管与散热器两端。处理完后移走车下的收集容器。

四、托住模块再拆底部固定件

断开冷却风扇模块电气连接器。托住并略抬模块，使底部连接踝部止动件的螺栓卸载；先拆左侧，再处理右侧，使用 8 mm 套筒。固定件拆除后取下模块，不让重量悬挂在线束或管路上。

五、按两个不同扭矩复装

由另一人协助把模块放回车辆，先预装固定螺栓。左右底部固定螺栓均按 10 N·m 紧固。先拆除出口软管及散热器对应堵头并立即接回出口软管，再接入口软管，分别锁好卡子并执行原厂要求的 推－拉－推（push-pull-push） 接合检查。

连接并锁好风扇模块插头，恢复前下围板和前空气动力学护板，再完全降下车辆。将前备厢加固支架恢复到风扇上，2 颗螺栓使用 10 mm 套筒按 16 N·m 紧固。10 N·m 与 16 N·m 对应不同安装位置，不能混用。

接回环境温度传感器插头并装回盖板，接回主动进气格栅执行器插头并锁止。确认所有封堵物已按接管步骤取出，线束没有被支架或饰板夹住。

六、真空加注不是可选步骤

执行 冷却系统真空重新加注。需要适用的真空加注工具、适配器、液体收集容器和规定冷却液，并佩戴包括全面罩在内的 PPE。关联程序要求驱动电源保持关闭；不要踩制动踏板激活驱动电源后继续忽略设备报错。

工具安装、阀门切换及软管接法必须按该程序原图操作。其关键检查包括：准备至少 15 L 的冷却液供给容器（这是工具供液准备量，不是车辆固定加注容量）；抽真空稳定在约 -70 至 -60 cmHg，关闭阀门后不应下降；先使加注软管充满液体并观察保压 30 秒，再继续抽真空 3 分钟后开始系统加注。吸液管末端全过程浸没在冷却液中，真空表回到零后关阀，再按规定拆除工具。

真空加注关联程序含有独立作业时的重新接电和后续测试步骤。作为本次风扇更换的关联作业使用时，按当前主程序衔接，不重复拆装已完成的部件，也不提前结束后续验收。

七、接电、排气与性能测试

按低压接电程序先连接急救回路，再接低压电池连接器并锁止。执行 Stop Thermal Fill Drain，随后启动 Coolant Purge / Coolant Air Purge，等待完整例程完成。关联真空加注程序特别提醒：出现停止提示后，排气例程仍可能继续运行一段时间，不能仅凭提示就开始下一项测试，应确认当前例程实际结束。风扇主程序把 Stop Thermal Fill Drain 列在 Coolant System 下，而真空加注关联页列在 Refrigerant System 下；应以当前车辆软件中该同名例程的实际入口为准，不因菜单归属不同改跑其他功能。

排气约持续 10 分钟。不要挂入 D 挡，挂 D 会停止例程；也不要在该期间启动其他例程。原厂给出的泵速变化范围为 3500–6500 RPM，怠速约 1500 RPM，阀门在串联与并联之间切换。如果泵速持续徘徊在约 7000 RPM，按原厂说明判断可能存在气锁，应重新执行真空加注，不能靠长时间干转“自行排净”。

排气过程中按需补液，使液位保持在 NOM 与 MAX 之间；完成后检查并补至 MAX，再装瓶盖。进入 Thermal > Actions，依次运行并等待完成 Test Thermal Performance 与 Test HVAC Performance。真空加注、完整排气、最终 MAX 液位和两项性能测试，是风扇模块更换后的连续验收项目。

八、恢复饰板与收尾

退出维护模式，恢复前备厢储物单元、检修板及对应进气件和后部挡板。主程序拆卸段写的是 cabin intake duct，收尾段写的是 fresh air duct；两者在原厂有不同的关联程序，因此应逐件核对本次实际拆下的部件。驾驶室进气槽的 3 个固定卡扣需完整恢复；若新鲜空气进气口也被拆下，其 2 个定位柱与右侧 2 个卡扣也需按对应程序复位，不留下一件未安装的进气件。

完成液位、软管锁止、连接器、支架、护板和两项性能例程的检查后，恢复维修前的车窗、空调及充电等状态。若有泄漏或测试失败，不能按“风扇能转”作为完工依据。

资料来源与适用范围

依据 Tesla 官方冷却风扇模块更换程序及真空加注、低压电源、网关和进气件关联程序整理；中英主程序均已核对，页面日期 2026-08-09，核对日期 2026-09-11。配图依原厂操作照片重绘，非原厂图片，按步骤分别展示锁片、两侧软管及两种固定点。

本文面向具备资质的维修人员，不替代 VIN、车辆配置和当前软件对应的完整官方程序、PPE、专用工具及现场风险评估。