
一、适用范围与投诉现象
适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页;进入诊断前必须逐项核对,不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 - 车辆有功率损耗或发动机熄火 - 排放警示灯 (MIL) 亮起 - 发动机室中发出啸叫声 - 有时有关于塑料烧焦气味的投诉 - 进气管(进气装置)发生热变形或 损坏 - 熔断可能在废气再循环的输入区域中出现, 或者随机出现在进气装置上。 可能已保存了以下故障记录: 24CE00 - 热膜式空气质量计:空气质量测量值与计算值的比例过大 27F000 - 怠速过程中增压空气软管监控:增压空气软管脱落 290900 - 空气系统,空气流量与废气再循环流量之间关系的可信度: 空气质量测量值与计算值的比例过大 290A00 - 空气系统,空气流量与废气再循环废气流量之间比例的可信度: 空气质量测量值与计算值的比例过大,增压压力控制偏差过大。

二、故障证据与诊断线索
先完整读取车辆故障存储器并记录复现条件,同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级,再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断
损坏的原因是废气再循环冷却器内部 冷却液不密封。冷却液因此在废气再循环冷却器中聚集, 从而增强了进气区域的热负荷, 使其过热。

四、原通报维修措施
发生客户投诉时,按如下方式进行操作: 有 2 种不同的情况: 情况 1: 进气装置上没有明显可见的损坏(不密封/熔断) - 检查空气系统中节气门的密封性: 对此执行测试模块“增压空气引导系统密封性检测”。 在此手动选择测试模块: 01 驱动装置 - DDE控制单元 – 空气质量系统 – 空气质量系统测试 在这个测试模块中执行功能检查“增压空气引导系统密封性”。 (执行功能测试时,用诊断传输的数值控制增压压力调节器,以产生增压压力 (增压压力调节未激活)。 将发动机转速提高到 3500 rpm,持续几秒种。随后进行怠速运转阶段,持续几秒钟,从而将增压空气温度保持在可接受的 数值上。) 如果发现增压压力异常或听到到气体泄漏发出的啸叫声/沙沙声,则应拆卸所有进气部件并详细检查其 是否密封(废气再循 环冷却器或吸气装置中可能有裂缝) 如果在此没有发现异常,则应检查剩余增压空气引导系统(节气门之前)包括增压空气冷却器是否密 封并进行空气质量系统 测试。 在此,应采用并执行措施 61272480 “N47T/ N57T 排放警示灯亮起,功率损耗,增压空气系统 不密封,发动机反冲”。 如果诊断结果为进气装置熔断或有洞,则 应按第 2 种情况操作。 注意! 对于N57X发动机的车辆要进行特别的操作: 由于增压空气系统所具有的特点(压铸管道),无法看到 外部损坏(局部熔化)。要确保 扰流翻板功能完整, 应拆除进气管。 情况 2: 吸气装置明显熔断: - 检查扰流翻板是否有熔化的迹象: 如果扰流翻板未受损伤,则按照 b) 操作。 - 如果扰流翻板的某些部分明显熔断,则应检测所有气缸的压缩情况: a) 如果各个气缸压缩压力之间的偏差非常大, 可能必须更换发动机。 也要检查废气涡轮增压器的叶片以及微粒过滤器输入端是否脏污或损坏并在必要时进行修理。 在更换之前,为所有损坏的组件拍摄当日的和具有说服力的照片并与压缩压力图表一起保存在车辆档 案中! b) 如果在扰流翻板上没有发现异常: - 更换进气装置及混合管 - 更换废气再循环冷却器及废气再循环阀 - 更换损坏的邻近部件 - 如果进气道积碳严重,则应清洁进气道。 为此应采用措施 53856249 进气管接头/进气道积碳。 安装新的进气装置或相邻部件之后检查: - 检查连接废气再循环旁路的 EUV (电气转换阀)的电缆束是否损坏、短路 - 检查废气再循环旁路的 EUV 的功能是否正常 - 检查废气涡轮增压器和进气装置之间是否有不密封的地方(可用的情况下使用 泄漏探测仪)。必要时按照第 1 种情况操作,以确保 增压空气系统的密封性。 重要: 然后必须复位喷油嘴的零油量调校值 (NMK)。为此,用 ISTA 进行诊断并复位喷油嘴的修正值。 在此手动选择测试模块: 服务功能 – 01 驱动装置 – DDE 控制单元 – 复位喷油嘴修正值。 然后删除故障代码存储器的故障记忆以及重新评估车辆。

五、诊断边界与完工复核
该通报为历史技术信息。若车辆条件、故障码组合或软件等级不完全一致,应停止套用本措施,转入当前ISTA/AIR诊断流程并根据实车结果复核。

六、资料说明
本文依据宝马PuMA技术通报62452109-14及其附件进行归纳与重新编排,文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息;不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异,实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。
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