宝马插电式混合动力电动车辆：无法电动行驶 – SME 故障代码：21F10C, 21F1F6：PuMA 63534197-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 无法电动行驶，或只在总线端切换后可重新电动行驶。 向客户显示了一个或多个以下检查控制信息： - 驱动装置故障！(CCM-ID:633) - 高压系统故障。(CCM-ID:585) 在存储器电子管理系统 (SME) 的故障代码存储器中记录了以下故障代码： - 21F10C - 碰撞：发现了碰撞 II （KL30C，不可逆） - 21F1F6 - 在出现故障后主开关停用（提示：这是一个连锁故障）。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

集成等级 S15A-18-03-500 之前的软件版本不良。

四、原通报维修措施

+++对上一个版本的更改：添加了第 3 点。 +++ 发生客户投诉时，读取车辆的故障代码存储器并检查是否记录了上述故障代码存储器。 如果记录了故障代码 21F10C 并且故障频率大于 5 或当前有该故障代码： 1. 检查其他的控制单元是否也检测到了碰撞和车辆是否有事故。 如果发现了事故损坏：根据维修规定修理车辆。 如果没有发现事故损坏：根据电路图检查总线端 KL30C 的导线、插头连接和保险丝并在必要时进行 修理。 如果没有发现事故损坏并且在总线端 KL30C 的导线、插头连接和保险丝上没有发现异常： 用集成等级 S15A-18-03-500 （自 2018 年 3 月起可用）或更高版本给车辆编程和设码。 然后重新评估车辆。 如果记录了故障代码 21F10C、故障频率小于 5 且当前没有该故障代码： 2. 用集成等级 S15A-18-03-500 （自 2018 年 3 月起可用）或更高版本给车辆编程和设码。 然后重新评估车辆。 3. 如果一起记录了故障代码 21F10C 和以下两个故障代码： - 21F109 - 高压安全插头：未插上 - 21F1F6 - 出现故障后主开关退出工作 这表示在保养时已拔下了高压安全插头。 不需要维修措施。 插上高压安全插头并重新评估车辆。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63534197-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。