宝马双质飞轮，避免错误更换的检测方法。：PuMA 34152974-13

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 措施只适用于装备双质量飞轮的车辆（手动变速箱） +++ 对上一个版本的更改： 本措施分为“发动机纵向和横向安装的车辆”。 修改了各个发动机双质飞轮的总扭转性 添加了其他的发动机和开发系列。 补充了新的提示“注意”并为此附上了视频。 +++ 行驶期间抖震或反冲。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

离合器。双质飞轮不必要更换。

四、原通报维修措施

避免更换双质飞轮有 3 条标准： 2017/6/17 2/4 1. 手动总扭转角度（扭矩小于 20 Nm，见图 1） 2. 次级侧外直径的旷摆间隙。 用拇指将双质飞轮次级侧略微向发动机侧按压，直到感觉到阻力。将次级侧保持在该位置并将此位置标记 为 "0"。然后用一根手指将次级侧略微沿反方向拉动，直到感觉有阻力，记下相对于 "0" 的行程 (图 2) 3. 双质飞轮由于热负荷导致表面变化。 摩擦面上有变色（图 3 和 4）和热点（图 5）是允许的，不能作为更换部件的理由。 只在以下情况时，更换部件： 1. 总扭转性大于或等于： 1.1. 对于发动机横向安装的车辆 (F4x, F5x) BMW/MINI，带 B38：16 个尺 BMW/MINI，带 B48： 15 个尺 BMW 4 缸 N 型发动机： 14 个尺 MINI，带 N14 或 N18： 3个尺 1.2. 对于发动机纵向安装的车辆 (F1x, F2x, F3x, G3x) BMW，带 B38： 16 个尺 BMW，带 B48 和 B58： 8 个尺 BMW，带 4 缸 N 型发动机： 14 个尺 BMW，带 6 和 8 缸 N 型发动机： 8 个尺 2. 外直径上的旷摆间隙大于或等于： BMW，对于所有发动机： 5 mm 对于四缸发动机的MINI（无B47/B48）：3 mm 对于带有B38和B48的MINI：5 mm。 3. 摩擦面以外区域中明显的变色（图6）或 摩擦面融合（图7）。 只有当满足 3 条标准中的一条或多条时，才更换部件。请将 3 条标准全部记录在保修档案中。 如果待更换的组件属于 TeileClearing (TC)，则在更换之前创建一个 TC 案例（见 PuMA 措施 29016955）。 2017/6/17 3/4 注意： 在大量 BMW 和 MINI 应用中使用了带离心力悬垂的双质飞轮。 离心力悬垂的平衡质量可自由移动 地安 装在双质飞轮内的法兰上。 由于双质飞轮在拆卸的状态下可手动晃动，因此可能造成啪嗒作响（见视频， 附 件），但是这是很正常的并且不表示部件损坏！ 因此，不允许更换部件。 确 且严格的极限值。这些零件对于 BMW 而言是不允许的，因此只有在此 PuMa 措施中公布的极限值才有 效！ 这些标准不适用于 Motorsport GmbH 公司的车辆。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报34152974-13及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。