宝马发动机机油消耗，背景信息：PuMA 49242162-05

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 对于之前的版本：仅VFC更改. 客户投诉发动机油耗过高。 客户不理解为什么必须添加发动机机油。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

发动机工作时耗费机油。机油消耗量受到各种因素的影响。 客户不了解技术背景。

四、原通报维修措施

事实陈述： 客户经常无法确定，何时涉及机油消耗问题。一台发动机允许消耗多少机油？机油消耗最重要的原因是什 么？如何客观地确定机油消耗量？ 以下解释用作论证辅助资料。经销商处的所有员工在联系客户时应想到这些论据。 发动机机油的功能： 发动机机油是发动机最重要的工作液。没有发动机机油，发动机就无法正常运行。发动机机油的主要功能 有： - 润滑， - 冷却， - 避免腐蚀和油泥沉积。 2016/12/8 PuMA - 润滑： 对润滑膜或发动机机油有各种各样的要求。低温时发动机机油的粘度不允许过高，这样才能确保发动机温度 较低 (例如冷机起动) 时润滑效果良好。 另一方面，高温时发动机机油不能过稀，否则会导致润滑膜被破坏，完全失去润滑作用。发动机机油最重要 的任务是降低金属面之间的摩擦。这通过工作期间在运动的发动机部件表面之间形成一层润滑膜而实现。薄 薄的油膜能明显降低摩擦，从而使磨损更少、发热量更低。除避免活塞卡涩和轴承损坏之外，还可以延长所 有参与工作的发动机部件的使用寿命并降低燃油消耗量。油膜的另一个功能是通过活塞环将燃烧室与曲轴箱 密封隔开。 - 冷却： 发动机起动后不久活塞即达到工作温度。根据车外温度、发动机设计和驾驶方式可能还需要几分钟的时间， 才能达到发动机缸体及其气缸壁的工作温度。为了使发动机不超过工作温度，需要进行良好的冷却。除了空 气和冷却液这两种传统的冷却介质之外，发动机机油作为重要的冷却介质常常被低估或遗忘。而恰恰在发动 机内部，发动机机油负责很大一部分的冷却任务。为了有效地冷却活塞头，几乎所有 BMW 发动机的喷油嘴 都利用发动机机油来浸润活塞头。 - 避免腐蚀和油泥沉积： 此外，发动机机油的作用还包括保护发动机，避免腐蚀和油泥沉积。具有腐蚀作用的燃烧残留物可以被润滑 油和相应的添加剂中和。特别是在发动机机油与窜气接触时会产生化学反应，从而产生油泥。其他的燃烧残 留物会通过机油回路传输至机油滤清器，并在那里被过滤或沉积到油底壳中。 发动机机油消耗： 机油消耗主要是由各个部件或系统的结构设计而决定的。每台发动机都有一个由系统决定的润滑油消耗量。 决定机油消耗量的主要原因有： 活塞及活塞环 气门杆密封件 曲轴箱通风装置 废气涡轮增压器 气缸内表面和活塞环所使用的表面形状是直接影响机油消耗的首要因素。活塞环并不是完美的密封件，更多 的是作为定量装置。设计时在机油消耗与摩擦性能之间会产生利益冲突。摩擦性能直接影响燃油消耗量。因 此从客户层面考虑，出于成本原因，在设计时应更加趋向于减小摩擦性能。此外，活塞的每个行程都会在气 缸壁上残留少量发动机机油，这是用来润滑活塞环和活塞裙的 (见上面的 "润滑膜" 内容)。活塞向下运动 时，沉积在气缸壁上的发动机机油参与到气缸壁附近的燃烧中，然后与燃烧气体一同排出。发动机转速越 高，这种效应就越大，因为单位时间内会产生更多的燃烧周期。由于这个原因，高转速设计的发动机 (例 如 BMW M-GmbH 的 S 发动机) 通常要比其他 BMW 发动机的机油消耗量更高。这同样适用于气门杆上的 润滑膜。 机油分离度在技术上从来不能达到 100%，因此通过曲轴箱通风而带走的油雾颗粒也会与吸入的空气一起参 与燃烧。这种设计是非常微妙的。一方面发动机机油应尽可能完全分离，另一方面需满足曲轴箱压力的要 求。普通分离系统仅在特定的气体流量下才能完美工作。气体量过大或过小 (最主要是在怠速时)，分离作 用就会削弱。 废气涡轮增压器的动压滑动轴承利用一个迷宫式阻隔圈密封。 特别是怠速或滑行时，几乎没有废气可以用来驱动车辆。但是迷宫式阻隔圈只能在发动机转速提高时才能完 全发挥密封功能。 机油消耗的测量结果受所用燃油的质量和行车特点的双重影响。例如，如果在冬季短途行驶较多，这就意味 着有更多的燃油注入发动机机油，因为大多数情况下仅在短时间内就要达到排气温度。接下来的长途行驶则 意味着排放燃油的油气。因此在这种行车模式下，发动机机油油位会明显降低。但是这种情况并非涉及机油 消耗问题，而是由于发动机机油中含有燃油而导致发动机机油油位不同。有关机油消耗的客户投诉通常可以 归因于机械机构。如果在不足 100 km 的行驶距离内机油油位降低超过 1 升，就有问题了。 在柴油发动机上，燃油主要通过用于柴油微粒滤清器再生的特殊发动机运转模式而进入发动机机油，此时， 短途行驶时的机油油位要略高于正常油位。使用未经许可的燃油 (例如提高生物柴油的比例) 会加强此效 应。 2016/12/8 PuMA 有些发动机会由于使用的机油测量系统而导致油位不精确。在 BMW 发动机中视发动机而定使用的是油尺 和 / 或油位传感器。 另外还应考虑到，发动机怠速时不仅消耗燃油，也消耗机油。因此在同样的行驶里程下，与很少怠速运转的 车辆相比，经常怠速运转的车辆消耗的机油量更高。 总结： 每台发动机在技术上都必须消耗机油。机油消耗量的高低除了技术设计外还受到驾驶风格的强烈影响。机油 消耗的参数也视时间而定 (工作时间，例如怠速阶段比例较高时)。 机油消耗量测量： 见消耗材料 SI (SBS)：11 07 96 138，附件 12 允许的最大机油消耗量见 SI 中的技术数据。 注意： - S85 发动机：由于油底壳设计原因，此机油消耗量测量方法不允许用于 S 85。大多数机油消耗投诉都是 因为测量方法错误。 - 最早只能在行驶里程达到 7500 km 后才能进行机油消耗量测量，因为在此行驶里程后才结束发动机磨合 过程，并且机油消耗量稳定下来。 - 原则上，客户可以通过添加的机油量来确定机油消耗量。一旦低于油位测量系统的最小标记，客户会收到 一条显示信息。对于油尺和其他测量系统，在确定时除了操作说明，还必须要遵守一些基本原则，例如车辆 要水平停放、测量步骤的时间、发动机温度 提示： 在这种状态下加注时可能会由于所用容器的尺寸而超出油位最大标记 / 指示。加注发动机机油过多会损坏发 动机。因此建议让机油油位降至最小标记处，并且只有在发动机机油量不足时才补充加注。BMW 发动机最 小和最大标记之间的机油量为 1.0 至 2.0 升。准确的机油量请见相应的用户手册。 - 为了作出保修决定，总是要根据消耗材料 SI (SBS 11 0。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报49242162-05及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。