宝马eMobility SME长时间停放后高电压蓄电池过度放电：PuMA 45336301-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 对于 GEN2.0 混合动力车辆 (第 2 代混合动力驱动车辆：F01 Hybrid、F02 Hybrid、F10 Hybrid、F30 Hybrid)，在车辆长时间停驶后会显示检查控制信息 "驱动系统有故障"。 另外，在存储器电子管理系统 (SME) 中出现故障代码存储记录。 该客户投诉可能发生在经销商 / 修理厂 (例如在陈列区的车辆上) 和车辆维修中心 ( VPC) 中。 无论运输模式是否删除,故障现象都能发生。 在存储器电子管理系统 (SME) 控制单元中可能出现以下故障代码存储记录： - 21F183 - HVS：电池单元格监控：电池单元格之间严重不对称 - 21F124 - 电池单元格电压 - 电压下限超过公差 - 21F187 - HVS：电池单元格监控：发现过度放电 - 21F0C1 - HVS：CSC 功能：电池温度可信度错误 - 21F147 - HVS：电池单元格电压测量 - 一个或多个电池电压无效 - 21F149 - HVS：蓄电池电压可信度 - 高压测量不可信。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

此处检查控制信息 "驱动系统有故障" 以及 SME 中相应的故障代码存储记录的原因在于高电压蓄电池过 放电。 高电压蓄电池过度放电可能有以下原因： 车辆停放时间过长，超过了 5 个月。 无法明确追溯在这段时间内高电压蓄电池是否正确且根据 BMW Group 的规定进行了充电。

四、原通报维修措施

车辆长时间停放后，按下述方法行事： 1.) 接通点火开关 (按下启动停止按钮；端子 15)。 提示：不要启动发动机！ w 页码，2/3(W) 2.) 拆下保险丝 F107 (车辆行李箱中右侧保险丝托架 (Z2) )。 3.) 等待至少 3 秒钟。重新安装保险丝。 提示：通过拆卸和安装保险丝，在一些控制单元中会出现故障代码存储记录。忽略这些故障代码存储记录 检查控制信息。 4.) 切换端子：关闭点火开关然后接通 (端子 15) (启动停止按钮)。 5.) 启动发动机。 6.) 让发动机在怠速情况下运行至少 15 分钟，以便高电压蓄电池进行充电。 注意：注意按规定抽去废气！ 提示：可以在组合仪表的显示上观察到高电压蓄电池的充电状态。 7.) 关闭发动机。让车辆休眠 (关闭点火开关。 关闭车门。等待至少 16 分钟。) 提示：一旦车辆进入 "休眠" 状态，启动停止按钮灯就会熄灭。 8.) 接通点火开关 (按动启动停止按钮；端子 15)。 提示：不要启动发动机！ 9.) 删除故障代码存储记录 (用 ISTA)。 提示：该步骤也可以在高电压蓄电池已部分或完全充电的车辆上实施，而不会造成高电压蓄电池的损坏。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报45336301-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。