宝马插电式混合动力车辆检查控制信息：“可以继续行驶。驱动装置”，“小心停车。供电”，“驱动装置故障！”：PuMA 63521377-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 向客户显示了一个或多个以下检查控制信息： - 可以继续行驶。驱动装置。（检查控制信息 ID：029） - 小心停车。供电。（检查控制信息 ID：213） - 驱动装置故障！（检查控制信息 ID：633） 可能还显示了以下检查控制信息： 排放警示灯（检查控制信息 ID：34). 在存储器电子管理系统中记录了多个与电池监控电子设备 (CSC) 相关的故障代码。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

电池监控电子设备和高压系统起动之间有计时问题。

四、原通报维修措施

+++针对之前版本的更改：编辑了“措施”下的第 1 和 2 点。 +++ 发生客户投诉时，读取车辆的故障代码存储器并检查在存储器电子管理系统的故障代码存储器中是否 记录了以 下故障代码： - 21F161 - 高压插头：电压传感器 CSC 1 可信度 - 电压不可信 - 21F184 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 1 的模块温度失灵 或 - 21F162 - 高压插头：电压传感器 CSC 2 可信度 - 电压不可信 - 21F185 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 2 的模块温度失灵 或 - 21F163 - 高压插头：电压传感器 CSC 3 可信度 - 电压不可信 - 21F186 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 3 的模块温度失灵 或 - 21F164 - 高压插头：电压传感器 CSC 4 可信度 - 电压不可信 - 21F187 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 4 的模块温度失灵 或 - 21F165 - 高压插头：电压传感器 CSC 5 可信度 - 电压不可信 - 21F188 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 5 的模块温度失灵 或 - 21F166 - 高压插头：电压传感器 CSC 6 可信度 - 电压不可信 - 21F189 - 高压插头：电池温度 - 电池监控电子设备 6 的模块温度失灵 和 - 21F204 - 高压插头：安全设计，层面 2：电压过低/过高或 未知 - 21F20D - SME：安全设计 - 通过层面 2 关闭 - 21F1F6 - 故障后主开关退出工作 如果记录上述故障代码的频率小于 5： 1. 忽略该故障代码存储器。从集成等级 S15A-18-07-500 可用起（ISTA 版本在发布该 PuMA 措施时还 未知）， 用该集成等级或更高版本对车辆进行编程和设码。 2.如果记录上述故障代码的频率大于等于 5 或当前有上述故障代码： 根据维修规定拆卸电池单元模块并用 Deutronic 充电器检查是否有异常（电池电压有大的偏差（大于 10 mV） 或电池温度有大的偏差）。 如果在模块上发现了异常：根据维修规定替换相应的电池监控电子设备和电池单元模块。 如果在模块上没有发现异常：根据维修规定替换相应的电池监控电子设备。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63521377-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。