宝马N20 N55 电子气门控制系统故障：PuMA 62449800-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 1. 之前的VVT标准检测模块ABL_DIT_B1214_TVD_VVMO和ABL_DIT_AT1214_TVD_VVMO（伺服马达功 能 检）几乎包含了所有 电子气门控制系统检测方法中，但是由于不够具体,难以有效的帮助解决故障。现在修改后仅适用于少数几 种故 障。 因此为VVT系统引入了新的测试模块。ISTA D 3.53 对电子气门控制系统的测试模块进行了修改。将几个单 个 的故障代码存储器从功能上总结在一起，并指定到各自的测试模块，以便更加迅速容易地查询故障。 2。从ISTA D 3.53开始，根据所记录的故障代码而定，检测计划中将以顺序随机的方式显示一个或多个测试 模 块。检测计划中显示的测试模块只有以规定的顺序执行时，才能避免维修错误。 如果不遵守规定的执行顺 序， 则按照指示更换零件后有可能导致故障问题无法排除，在最糟糕的情况下甚至会导致故障更加严重（例如发 动 机无法起动）。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

显示与故障相关的测试模块，但是允许随意调换执行顺序。 ISTA D 3.53 此外，采用手动方式也可以启动和执行与故障不相关的测试模块。这样就引起了顺序的错误。 2016/3/2 2/6 ISTA D 3.54（预计自2016年2月底起可用）将规定一些测试模块 的正确执行顺序，但不包括数字式发动机电子伺控系统内部故障。这样就解决了部分顺序问题。 ISTA D 3.55（预计自2016年4月底起可用）将规定所有测试模块的正确执行顺序。解决了顺序问题。

四、原通报维修措施

进行诊断时进行下述操作： 检测计划中显示的测试模块必须仅以下文规定的顺序予以执行。 检测计划中未显示的测试模块与故障无 关。 E系列（BN2000）： 1) 测试模块： 数字式发动机电子伺控系统内部故障 ABL_DIT_B1214_TVD_SGS 链接到测试模块的故障： 2DD7 - 电子气门控制伺服马达，位置传感器： 供电电压错误 36B0 - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统控制单元： 功能异常 36B9 - 数字式发动机电子伺控系统控制单元，内部故障，5V电源监控： 过压已识别 36BA - 数字式发动机电子伺控系统控制单元，内部故障，5V电源监控： 低电压已识别 36D4 - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统控制单元： 功能异常 36E2 - 5V传感器电源监控： 电压超出有效范围 2) 测试模块： 集成供电模块（IVM），以前称为Power Distribution Modul （PDM），继电器 ABL_DIT_B1214_TVD_PDM 链接到测试模块的故障： 2A5F - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 对正极短路 2A60 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 对地短路 2A61 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 断路 2DB4- 电子气门控制系统继电器，控制单元： 对正极短路 2DB5- 电子气门控制系统继电器，控制单元： 对地短路 2DB6 - 电子气门控制系统继电器，控制单元： 断路 2F8A - 点火开关和喷油嘴继电器，点火开关供电电压： 对正极短路 2F8B - 点火开关和喷油嘴继电器，点火开关供电电压： 对地短路 3719 - 电子气门控制系统，供电电压： 对地短路 371A - 电子气门控制系统，供电电压： 断路 371B - 点火开关和喷油嘴继电器，控制单元： 对地短路 371C - 点火开关和喷油嘴继电器，控制单元： 对正极短路 371E - 点火开关和喷油嘴继电器，控制单元： 断路 3) 测试模块： 电线束和插头 ABL_DIT_B1214_TVD_VVKB 链接到测试模块的故障： 2D45 - 电子气门控制系统，调整范围： 由于环境条件的原因，未学习极限位置 2016/3/2 3/6 2DBF - 电子气门控制伺服马达，控制单元： 对正极短路 2DC0- 电子气门控制伺服马达，控制单元： 对地短路 2DE1 - 电子气门控制伺服马达，位置传感器，可信度： 霍尔信号彼此间不可信 2DE2 - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位U： 断路 2DE3 - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位V： 断路 2DE4 - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位W： 断路 2E0A - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位U： 断路 2E0B - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位V： 断路 2E0C - 电子气门控制伺服马达，控制单元相位W： 断路 2E0E - 电子气门控制伺服马达，位置传感器： 信号不可信 4) 测试模块： 激活电子气门控制系统，排除机械故障，“性能”测试 ABL_DIT_B1214_TVD_VVAK 链接到测试模块的故障： 2D41 - 电子气门控制系统，调整范围： 公差范围以外的首次学习 2D42 - 电子气门控制系统，调整范围： 未学习极限位置 2D43 - 电子气门控制系统，调整范围： 区域检测出现故障 2D44 - 电子气门控制系统，调整范围： 区域检测与首次学习有偏差 2DCE - 电子气门控制系统： 无法调节 2DCF - 电子气门控制系统： 未测到任何运动 2E0F - 电子气门控制系统： 已停用，调整错误过多 2E10- 电子气门控制系统： 已停用，超出调节偏差警告阈值过于频繁 5) 测试模块： 伺服马达功能检查 ABL_DIT_B1214_TVD_VVMO2 链接到测试模块的故障： 2DBA - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统： 部件保护，关闭系统 2DBB - 电子气门控制伺服马达： 部件保护，关闭系统 2DCA - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统： 末级过载 2DCB - 电子气门控制伺服马达： 过载 2DE5 - 电子气门控制伺服马达： 过载 2DE8 - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统： 部件保护，关闭系统 2DE9 - 电子气门控制伺服马达： 部件保护，关闭系统 2DEA - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统： 末级过载 ____________________________________________ F系（BN2020）： 1) 测试模块： 数字式发动机电子伺控系统内部故障 ABL_DIT_AT1214_TVD_SGS 链接到测试模块的故障： 1F0904 - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，电子气门控制系统控制单元： 功能异常 1F1A70 - 数字式发动机电子伺控系统控制单元，内部故障，5V电源监控： 过压已识别 1F1A71 - 数字式发动机电子伺控系统，内部故障，5V电源监控： 低电压已识别 1F1A90 - 5V传感器电源监控： 电压超出有效范围 2016/3/2 4/6 2) 测试模块： 集成供电模块（IVM），以前称为Power Distribution Modul （PDM），继电器 ABL_DIT_AT1214_TVD_PDM 链接到测试模块的故障： 113025 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 对正极短路 113026 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 对地短路 113027 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 断路 133101 - 电子气门控制系统继电器，控制单元： 对正极短路 133102 - 电子气门控制系统继电器，控制单元： 对地短路 133104 - 电子气门控制系统继电器，控制单元： 断路 152001 - 点火开关和喷油嘴继电器，喷射供电电压： 对正极短路 152007 - 点火开关和喷油嘴继电器，点火开关供电电压： 对地短路 1F0514 - 电子气门控制系统，供电电压： 对地短路 1F0515 - 电子气。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62449800-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。