宝马车辆在直线行驶时向右跑偏：PuMA 33107902-13

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 车辆在直线行驶时向右跑偏。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

- 轮胎原因 - 前桥复合结构的拉紧效果。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，执行以下事项： 请务必事先确认，车辆未发生过事故或与事故类似的情况 (例如行驶时撞击路沿或驶过路面坑洞造成的 损坏)，底盘或车身零件没有因此受损。 必须事先按规定修复损伤！ 注意：接下来描述的工作步骤不适用于较高速度范围内频繁摆动方向盘或不平稳的行驶模式，以及方向 盘倾斜状态！ 措施 1： 更换前桥的左侧 / 右侧车轮，然后试车 (尽可能在平整的车道以及略微侧倾的车道上)。 在行驶性能恶 化时，复位车轮并继续措施 2。 措施 2： 松开止推轴承/车身的螺栓连接（只松开 2 个螺栓，1 个螺栓完全拆卸，以判断止推轴承螺纹相对于 深孔的位置）。 >见附件 1 / 图 1< 在升降台上抬高车辆，使得前车轮完全卸载，发动机停止。 将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位置。顺时针向右转动两个止推轴承，直到螺栓位于车 身深孔中的极限位置上。 >见附件 1 / 图 1< 2016/11/25 PuMA 如有必要，通过旋转支承弹簧来帮助止推轴承移动到所需位置。 >见附件 1 / 图 2< 在此位置将所有螺栓拧紧至标准扭矩。 试车。如不需要，继续措施 3。 措施 3： 拆卸两个前桥减震支柱。 在两个减震支柱的下部弹簧末端标记下部弹簧垫板和弹簧座的位置。 >见附件 2 / 图 1< 用弹簧压缩器 (31 3 341 + 31 3 351) 压紧弹簧。 将两个减震支柱的下部弹簧座 (减震支柱的下部) 相对于下部弹簧垫板向左旋转 7 mm。 >见附件 2 / 图 2< 松开弹簧。 将减震支柱装到车辆中。同时再次将止推轴承 (沿顺时针方向) 安装到右侧极限位置，然后试车。如果 措施 3 还是不能达到预期的成功，可能要在第 2 个维修步骤中继续旋转 5 mm。 试车。如不需要，继续措施 4。 措施 4： 如果车辆还没有数据状态 ISTA/P 2.50.0 或更高版本，请编程相应的当前数据状态。 注意：对于 2012 年 7 月之前生产的 F01 和 F02 或 2013 年 7 月之前生产的 F07 车型系列车辆，编 程不能达到目的！ 如果执行完本措施后客户仍投诉车辆的方向稳定性，则请联系技术支持部门。 注意：无需底盘测量 / 底盘调整和可能相关的零件更换，投诉不会被消除！。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报33107902-13及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。