宝马F10 M5，在不平的路面上车尾砰砰作响：PuMA 50898444-04

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户投诉车尾 / 减震器区域啪嗒作响。 噪音可重现，并且主要在极其不平坦的路面上出现。 噪音强度随着电子减震控制系统 (EDC) 的调整而改变。 舒适模式下投诉最强烈。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

弹簧螺旋的压缩由必要的弹簧累进特性线决定。

四、原通报维修措施

检查行李箱中是否有松脱的零件，并确保拖钩牢固固定。 如果确定不是噪音源，则给车辆加载 (4 人 - 约 300 kg) 并重新进行判断。如果此时无噪音，则说明噪音 源于弹簧螺旋的压缩。 已开发了低噪音弹簧并将自 2013 年 3 月 1 日起的车辆生产中批量安装。 处理客户投诉时应更换以下 3 项内容： 1.根据 EPC 弹簧表更换后桥减震支柱的螺旋弹簧。 零件号码未更改，但可从索引从 03 提高到 04 这一点上识别出来。 请在安装前，检查零件索引号。 2.将后桥减震支柱 (左/右) 两个辅助减震器更换为零件号码 6 855 993。 3.另外，将前桥减震支柱 (左/右) 两个辅助减震器更换为零件号码 6 776 144。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报50898444-04及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。