整理荣威 ERX5 PHEV相关端子资料。维修检测时请结合实车配置、线束颜色和原厂资料复核。
原始端子图与表图
下方为压缩后的原始资料图，便于核对插头形状、针脚编号、线色、测试条件和标准值。
端子定义整理表
以下内容按原始扫描表图和OCR坐标重新整理，便于站内搜索和手机端快速查看；现场检测仍以原始表图和实车线束为准。
表4-58 高压电池整车低压端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 1 | 12V 低压供电正极(KL30) | 10 | 12V 低压供电正极(KL.30) |
| 2 | 12V 低压供电负极接地(GND) | 11 | 12V 低压供电负极接地(GND) |
| 高速 CAN高电平(HY CANH) | 12 | 高速 CAN 高电平(PT CANH) | |
| 4 | 高速 CAN低电平 (HY CANL) | 13 | 高速 CAN 低电平(PT CANL) |
| 6 | 主高压互锁回路(RTN) | 15 | 高压电池冷却水泵输出驱动 |
| KL.15 低压唤醒(K1.15) | 16 | 高压电池冷却水泵供电电源 | |
| 主高压互锁回路(SRC) | 18 | 充电状态指示 |
表 4-59 高压电池充电低压端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 车载充电器低压供电12V | 9 | 车载充电器低压唤醒 | |
| 2 | 车载充电器低压供电接地 | 11 | 车载充电器连接线检测 |
| 3 | 本地CAN高电平(FUNCANH) | 13 | 高速 CAN 高电平(Internal CAN H) |
| 4 | 本地 CAN 低电平 (FUN CANL) | 14 | 高速CAN低电平(Internal CANL) |
| 7 | 车载充电器低压供电12V | 17 | 高速CAN高电平(BMS) |
| 8 | 车载充电器低压供电接地 | 18 | 高速 CAN低电平(BMS) |
表4-60 充电器低压连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 供电1 | 6 | 高速 CAN 低电平(Chassis CANL) | |
| 接地1 | 供电 2 | ||
| 本地 CAN 高电平 (FUN CAN H) | 8 | 接地 2 | |
| 木地CAN 低电平(FUN CANL) | 9 | BMS唤醒 | |
| 5 | 高速 CAN 高电平(Chassis CAN H) | 11 | 连接确认 |
表4-61 混动控制单元端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 1~3 | 混动控制单元(一) | 26 | 投叉位置传感器(+)和制动踏板位置传感器(十) |
| 与加速踏板位置传感器1(十) | |||
| 油压传感器1(+)和加速踏板位置传感器2(+) | |||
| 4、5 | 混动控制单元(+) | 27 | |
| 与油压传感器2(十)(保留) | |||
| 6 | Run/Crank信号 | 28 | 输出轴速度传感器(一) |
| 输出轴速度传感器(+) | 30 | 拨叉位置信号(反) | |
| 8 | 输入轴速度传感器(+)(保留) | 34 | 油压传感器1信号 |
| 9 | 输入轴速度传感器(一)(保留) | 35 | 油压传感器2信号(保留) |
| 11 | 拨叉位置信号 | 38 | 商合器操作阀CI 控制端 |
| 12 | 点火开关信号(保留) | 39 | 高合器操作阀C2 控制端 |
| 14 | ACC/WakeUp 信号 | 44 | 油泵继电器控制端 |
| 15 | 加速踏板位置信号1 | 47 | E/N/S驾驶模式切换开关 |
| 16 | 加速踏板位置信号 2 | 48 | 制动踏板开关信号 1 |
| 17 | 整车CAN低电平 | 50 | 急停开关信号(保留) |
| 18 | 鳖车CAN高电平 | 53 | 油温传感器信号 |
| 20 | 换挡压力阀控制端 | 54 | 水温传感器信号 |
| 22~24 | 安全阀(十) | 55 | 混动 CAN高电平 |
说明：扫描资料中未列出的端子号保持空缺；涉及发动机、变速器、车身网络、防盗、多媒体和新能源高压系统时，应以原车配置和实测结果为准。
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